중국 정부의 2024년 사업보고서 전문이 12일(현지시간) 공개됐다. 올해 중국 정부의 경제성장률 목표는 '5% 내외'다. 2024년은 중화인민공화국 건국 75주년이 되는 해다. 또 '14차 5개년 경제 계획(2021~2025년)'을 다지는 해이기도 하다. 따라서 중국 내부에선 올해 성장률 목표를 중국 정부가 반드시 달성할 것이라는 전망이 나오고 있다. 이는 시진핑 중국 국가 주석의 3연임 당위성과도 직결된다. 실제 사업보고서에도 이 같은 내용이 담겨 있다. 사업보고서에는 시 주석의 신시대 중국 특색 사회주의 사상을 전면적으로 관철해야 한다고 명기돼 있다. 또 효과적인 경제 성장을 달성, 사회 안전을 수호하고 중국식 현대화를 통해 민족 부흥 및 강국 건선을 추진하겠다고 강조했다. 이를 위해 적극적인 재정정책을 적절히 강화하고 효율성을 높이겠다고 강조했다. 올해 중국 정부의 재정적자율 목표치는 '3%'다.<관련기사 본지 3월 12일 자 '中 재정적자율 3%의 비밀' 참조> 재정 정책과 함께 눈여겨봐야 할 대목은 통화정책이다. 통화 정책은 재정 정책과 함께 중국 경제 운용방향을 가늠할 수 있는 바로미터다. 통화정책과 관련 중국 정부는 신중한 통화정책을
중국 정부가 밝힌 올해 재정 적자율은 3%다. 중국 지도부는 지난 2010년 이후 재정 적자 규모를 국내총생산(GDP) 대비 3%로 묶어놨다. 재정 건전성을 유지하겠다는 게 중국 지도부의 기본 기조다. 올해 역시 그 기조를 이어갔다. 중국 정부는 지난해 1조 위안(한화 184조원)의 국채를 발행했다. 지난해 12월 1~2차로 나눠 국채를 발행, 인프라 투자에 투입했다. 국채 1조 위안 발행은 재정을 통해 경기를 부양하겠다는 의지였다. 국채 발행으로 인해 지난해 중국 재정적자율은 목표치 보다 높은 3.5~3.8%였을 것으로 추정됐다. 하지만 올해 목표치는 예년과 같은 3%다. 숫자만 보면 추가 재정 투입이 크지 않다고 해석될 수 있다. 중국 정부가 밝힌 올해 국채 발행 규모는 1조 위안이다. 이 국채는 특별 국채라는 명목으로 발행된다. 중국 당국은 국가 중대 전략 시행과 중점분야 능력 재고를 위해 올해부터 수년간 특별 국채를 발행할 예정이며, 올해 우선적으로 1조 위안의 특별 국채를 발행하겠다고 밝혔다. 핵심은 만기다. 중국 당국은 특별 국채 발행과 관련 '초장기'라는 단어를 사용했다. 구체적인 만기를 언급하지 않았지만 50년 이상이 될 가능성이 적지 않다.
중국의 최대 정치행사인 양회(兩會·전국인민대표대회와 전국인민정치협상회의)가 11일 막을 내린다. '세계의 공장' 중국의 정치 행사에 전 세계가 관심을 가지는 이유는 중국 경제 때문이다. 코로나19 팬데믹 이후 중국 경제의 성장 엔진이 예전과 같지 않다는 점에서 전 세계가 올해 중국 지도부의 경제 정책에 촉각을 곤두세웠다. 중국 정부는 이번 양회를 통해 올해 경제 성장률 목표치를 '5% 내외'로 제시했다. 이는 올해 성장률 목표치가 4.5~5%가 될 것이라는 중국 내 거시경제 전문가들의 전망과 대체로 부합한다. 지난해 국내총생산(GDP) 성장률은 5.2%였다. 리창 중국 총리는 지난 5일 전인대 업무보고에서 '5% 내외'의 경제성장률 목표치를 제시했다. 지난해 목표치와 비슷하다. 이와 관련 중국 내부에선 해외 시각과 달리 올해 5% 성장 목표가 달성 가능하며, 합리적 목표이라는 평가가 나오고 있다. 성장률 목표와 함께 중국 정부는 신규 취업자 1200만명, 소비자물가지수(CPI) 상승률 '3% 내외', GDP 단위당 에너지 소비 2.5% 내외 등을 제시했다. 성장률 목표치와 함께 미래 산업을 집중 육성하겠다고 중국 정부는 밝혔다. 대표적인 분야는 양자기술과 생
중국 전기자동차 등 신에너지자동차(이하 신에너지차) 판매 가격이 인하되면서 자동차보험료 인하에 대한 기대감이 커지고 있다. 신에너지차 판매 가격 하락은 차량 가액(자차보험료)이 떨어진다는 것을 의미한다. 신에너지차의 자동차보험료가 인하될 여지가 있는 셈이다. 하지만 손해율 등이 여전히 높은 것으로 알려져, 판매 가격 하락이 곧바로 자동차 보험료 인하로 이어질지는 미지수다. 6일 경제보와 펑파이 등 중국 매체들에 따르면 비야디(BYD)를 시작으로 중국 신에너지차 업체들이 가격 인하를 단행하고 있다. 신모델의 가격을 낮추는 업체부터 한시적 가격 할인 정책 등 다양한 방식으로 판매 가격을 인하하고 있다. 올해 들어 공식적인 할인 정책을 발표한 업체만 10여 곳에 이른다. 중국 신에너지차 업체들이 앞다퉈 할인정책을 펴면서 자동차 보험료가 인하될 수 있다는 목소리가 나오고 있다. 차량 가액이 떨어진 만큼 보험료가 인하될 수 있다는 것이다. 중국 손해보험사들이 판매하는 신에너지차 보험료는 내연기관 자동차보험료보다 월등히 높다. 지난해 기준 신에너지차 평균 보험료는 4020위안인 것으로 전해지고 있다. 같은 기간 내연기관 자동차보험료는 평균 2355위안이다. 2000위안
지난달 중국 전기자동차 등 신에너지자동차 판매가 전년 대비 9% 감소한 것으로 집계됐다. 신에너지자동차 등 신차 판매 열기가 식어가는 가운데 가격 할인에 나서는 완성차 업체들이 속속 늘어나고 있다. 5일 중국 승용차협회(CPCA)에 따르면 2월 한 달간 판매된 신에너지차 판매 대수(도매기준)는 45만대로 전년 동기 대비 9% 감소했다. 전월 대비로는 34%나 급감했다. CPCA는 춘절 연휴(2월10일~17일)로 인해 2월 근무 일수가 지난해 보다 2일 적은 18일에 불과해 생산과 판매가 감소했다고 분석했다. 이어 많은 업체들이 춘절 전후 연차를 더 사용하기 때문에 승용차 판매가 둔화되는 모습을 보여왔다면서 연간 기준 2월 승용차 판매가 올해 최저치를 기록할 것이라고 부연했다. 2월 판매와 관련 CPCA는 1만대 이상 판매한 신에너지차 업체가 전체 월 판매량의 90.7%인 41만대라면서 시장 선두업체의 시장 우위가 더욱 확대되고 있다고 덧붙였다. 신에너지차 판매가 주춤하면서 업체들이 앞다퉈 가격 할인 행사를 시작했다. 가격 할인 행사에 다소 소극적이었던 샤오펑이 이달 말까지 샤오펑 G6 모델을 2만 위안(한화 370만원) 할인하기로 했다. 이에 따라 G6 모델
중국 주요 국유은행들이 자본 확충에 나서고 있다. 경기 부양 차원에서 더 많은 대출을 하기 위한 선제적 조치로 해석된다. 중국 매체 펑파이는 데이터 전문 윈드(Wind)의 자료를 인용, 1월부터 2월까지 2개월간 10개 상업은행이 총 2745억 위안(한화 50조7000억원) 규모의 채권을 발행했다고 5일 전했다. 이 가운데 금융채는 845억 위안이며 나머지 1900억 위안은 2차 자본채권이라고 부연했다. 자본채 발행 규모는 전체 채권 발행 중 69.2%라고 덧붙였다. 세부적으로는 농업은행 700억 위안, 중국은행 600억 위안, 건설은행 500억 위안, 헝펑은행 100억 위안 등 4개 은행이 자본채를 발행, 건전성을 확보했다. 건설은행(300억 위안), 상하이푸동개발은행(300억 위안), 난양은행(10억 위안) 등 4곳은 금융채를 발행했다. 또 핑안은행(150억 위안)과 베이부완은행(20억 위안), 쿤룬은행(5억 위안) 등 3곳은 중소기업 대출을 위한 특별 금융채를 발행, 실탄을 마련했다. 이와 함께 핑안은행(50억 위안)과 푸뎬은행(10억 위안)은 농민 특별 금융채를 발행했다. 펑파이는 지난달 발행된 자본채 가운데 94.7%는 모두 국유은행에서 발행된 것이
지난해 중국 은행계 생명보험사 10곳 중 6곳이 이익을 냈다. 지난해 3분기 기준 적자(2억5920만 위안)를 냈던 중인싼싱런서우(이하 중은삼성)도 4분기 흑자로 전환, 다행히 이익을 낸 생보사 명단에 이름 올렸다. 4일 중국 금융계와 펑파이 등에 따르면 지난해 4분기 중국 생명보험사 10곳 중 6곳이 이익을 냈다. 가장 큰 이익을 낸 곳은 자오상신눠런서우다. 이 보험사는 지난해 4억200만 위안(한화 약 745억원)의 이익을 기록했다. 이 보험사는 중국 자오상그룹과 미국 시그나(Cigna)가 합작한 생보사다. 그다음은 공인안성런서우와 눙인런서우가 각각 3억5600만 위안과 1억8400만 위안으로 2위와 3위를 차지했다. 이어 중은삼성 8000만 위안(148억원), 쟈오인런서우 6600만 위안, 중허런서우 1200만 위안 등의 순이었다. 반면 중유런서우는 지난해 114억6800만 위안(한화 2조1249억원)의 큰 손실을 기록했다. 중유런서우는 중국 우정국(우체국)에서 운영하는 생보사다. 투자 손실과 이로 인한 충당금 적립 등으로 대규모 손실이 난 것으로 알려졌다. 그 외 젠신런서우와 중신바오청런서우, 광당융밍런서우도 각각 42억9900만 위안과 8억2700만
중국 창안자동차가 가오허자동차(Hiphi·화런원퉁)를 인수하는 협상이 진행 중인 것으로 알려졌다. 경영상의 어려움을 겪고 있는 가오허차는 생산을 중단한다고 밝힌 바 있다. 중국 경제 전문 매체 제일재경은 창안차가 가오허차를 인수하는 움직임이 포착됐다고 29일 전했다. 이 매체는 내부 관계자의 말을 인용, 딩레이 화런원퉁 창업자가 지난 27일 충칭에서 주화룽 창안차 최고경영자(CEO)와 만났다고 설명했다. 그러면서 창안차에서 가오허가 출시한 자동차를 전달했다고 덧붙였다. 가오허차의 모회사인 화런원퉁은 2017년 설립됐다. 화런원퉁은 설립 이후 3개 모델을 출시했다. 출시 모델의 최저 판매 가격은 33만9000위안이며, 최고 가격은 80만 위안이다. 중국 현지에서 주로 판매되는 차 값을 감안하면 판매 가격대가 높다. 지난 2021년과 2022년 가오허차의 연간 누적 판매량은 각각 45237대와 4349대다. 지난해 가격이 저렴한 모델을 출시하면서 8681대를 판매했다. 하지만 이 정도의 판매량으로는 회사의 지속 가능성을 담보할 수 없다는 게 중국 내부의 일반적인 시각이다. 지난 18일 가오허차는 내부 회의를 열고 6개월간 생산 중단을 선언했다. 이에 앞서 지난
비야디(BYD)를 시작으로 중국 신에너지차 업체의 가격 인하 경쟁이 시작된 가운데 기존 고급차 브랜드도 할인 전쟁에 뛰어들었다. 28일 지몐신문 등 중국 매체들에 따르면 캐딜락은 신형 CT5 판매 가격을 기존 28만9700 위안(한화 5359만원)에서 21만9700 위안(4065만원)으로 7만 위안(1295만원) 낮췄다. 신형 CT5는 중국에 출시된 지 3개월 채 안 된 승용차의 가격 매우 이례적이며, 할인 폭 또한 파격적이다. 캐딜락은 신형 CT5 엔트리 트림을 제외한 럭셔리 트림만 판매해 왔다. 지몐신문은 캐딜락의 파격적인 가격 인하는 중국 시장에서 경쟁이 얼마나 치열한 지를 보여주는 단적인 예라고 지적했다. 전기자동차 등 신에너지차 바람이 불면서 해외 고급 브랜드 특히 내연기관 고급 브랜드들이 찬밥 신세를 면치 못하고 있다고 이 매체는 설명했다. 실제 최고급 브랜드로 불리는 벤틀리는 지난해 중국에서 3006대를 판매하는 데 그쳤다. 이는 전년 대비 17.7%나 판매량이 준 것이다. 포르쉐 역시 지난해 전년 대비 15% 급감한 7만9300대가 판매됐다. 중국은 8년 연속 포르쉐 판매 1위 국가였지만 지난해 판매 저조로 1위가 북미로 바뀌었다. 그나마 독일
중국 가오허자동차(Hiphi·화런원퉁)의 생산 중단을 계기로 자동차산업 재편에 대한 논의가 중국 내부에서 활발히 일어나고 있다. 28일 중국 자동산 업계에 따르면 '중국 전기자동차 100인회'는 27일(현지시간) 콘퍼런스를 열고, 신에너지차 등 중국 자동차 산업의 현재와 미래에 대해 논의했다. 이날 콘퍼런스에 참석한 어우양밍가오 중국과학원 원사는 "살아남기 위한 경쟁은 치열할 수밖에 없는 적자생존은 당연한 일"이라며 "경쟁에서 밀린 회사는 퇴출되고, 또 이 과정에서 인수합병(M&A)이 일어나는 것이 시장을 건전하게 발전시키는 해법"이라고 말했다. 가오허차 생산 중단 소식이 전해지면서 중국 내부에선 과잉 생산과 가격 할인 경쟁에 대한 경각심이 더욱 커졌다. 가오허차는 지난 19일 내부 회의를 열고 향후 6개월간 생산을 잠정 중단했다.<본지 2월 19일자 ' 中 가오허차 생산 중단···전기차시장 재편' 참조> 가오허차의 경영 문제가 불거지자, 리샹 리오토(Li Auto) 최고경영자(CEO)는 "국가가 자동차 기업의 인수합병(M&A) 시스템을 구축하고 유도해야 한다"라는 글을 자신의 자신의 소셜네트워크서비스(SNS)에 올렸다. 예견된 일인
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