중국 경기 상황을 가늠할 수 있는 제조업 구매관리자지수(PMI)가 2개월 연속 하락했다. 지난해 12월 기준선(50)을 넘어서면서 활기를 되찾을 수 있다는 기대감이 나왔지만 한 달만에 다시 기준선 아래로 떨어진 바 있다. 중국 국가통계국이 4일 공개한 2월 제조업 PMI는 49.0으로 전월대배 0.3포인트 떨어졌다. 기업 규모별로는 대기업이 51.5로 전월 대비 1.2포인트 상승하며 기준선을 훌쩍 넘었다. 중견기업과 소기업은 각각 47.5와 44.8를 집계됐다. 이는 전월 대비 1.2포인트와 2.6포인트 떨어진 것이다. 제조업 PMI를 구성하는 생산지수와 신규 주문지수, 원자재 재고지수, 고용지수, 납기지수 모두 기준선을 밑돌았다. 특히 생산지수는 49.6으로 전월대비 1.0포인트나 하락했다. 이는 2월 중국 제조업 생산활동이 둔화됐음을 뜻한다. 신규 주문 지수는 전월대비 0.6포인트 떨어진 47.5로 집계됐고, 고용지수는 전월 대비 0.1포인트 하락한 48.0를 나타냈다. 제조업 PMI는 경제 상황을 가늠할 수 있는 지표다. 기준선 50 이상이면 경기 확장을, 50 아래면 경기수축을 의미한다. 반면 2월 비제조업 PMI는 전월 대비 0.1포인트 오른 49.

1~2월 판매 곤두박질...구매세 혜택 축소 및 춘제 연휴 직격탄 가성비 만으로 성장 한계 우려...해외 시장 공략 늘어날 듯

19만190대. 지난 2월 비야디(BYD) 판매 대수다. 전년 동월 대비 무려 41.1%나 급감했다. 중국 1위 전기자동차 등 신에너지차 업체인 비야디 판매 실적이 공개되면서 중국 자동차 업계가 다양한 해석을 내놓고 있다. 4일 21세기 경제망 등 중국 매체들에 따르면 올 1~2월 2개월간 비야디 판매 대수는 각각 21만대와 19만190대로 전년 동월 대비 각각 30%와 41.1% 감소했다. 비야디의 판매가 크게 감소했지만 57개월 연속 중국 판매 1위 자리를 고수하고 있다. 비야디 뿐만 아니라 여타 중국 완성차 판매량이 감소한 것은 마찬가지다. 구매세(취득세) 혜택 50% 축소를 앞두고 지난해 연말 중국 업체들이 밀어내기식 영업이 집중, 연초 잠재 수요를 끌어왔다. 여기에 2월 9일간의 춘제 연휴가 끼면서 영업일수가 17일에 불과했다. 지난해 말부터 1~2월 차 판매가 급감할 것이라는 예측이 나온 바 있다. 중국 매체들도 구매세 혜택 축소에 따른 선계약, 2월 춘제 연휴 등을 비야디 판매 부진의 원인으로 꼽고 있다. 그럼 앞으로 비야디 등 중국 완성차 업체들의 판매가 늘어날 수 있는지에 대한 물음에 대해 중국 자동차 산업 전문가들의 답은 긍정적이 않다. 왕

달러 가치 하락에 금리 카드 언제든 사용 가능 美 글로벌 관세 여파 미치는 2분기 쯤 통화정책 꺼낼 듯

26일 오전 중국 위안화 대비 미국 달러 환율이 장중 한때 최고 6.8430까지 상승했다. 지난 2023년 4월 17일 이후 최고치를 경신한 것. 달러 가치가 하락하면서 중국 통화당국의 금리 인하 카드의 제약이 풀리고 있다는 분석이다. 그간 위안화 대비 달러 환율은 중국 통화 정책의 걸림돌 중 하나로 꼽혔다. 중국 중앙은행인 인민은행은 지난 21일 기준금리 격인 대출우대금리(LPR)를 동결했다. 지난해 5월 1년물 LPR와 5년물 LPR를 각각 10bp씩 인하한 이후 9개월 연속 동결이다. 인민은행은 지난해 하반기부터 필요할 경우 통화 정책을 사용할 수 있다고 밝히고 있지만 실제 금리 인하를 단행하지 않고 있다. 앞서 지난 15일 쩌우란 인민은행 부총재는 "추가 금리 룸(여지)가 여전히 남아 있다"면서 필요할 경우 언제든 금리를 조정할 수 있음을 시사한 바 있다. 중국 금융권에서 인민은행의 추가 금리 룸이 충분한다는 전망을 내놓고 있다. 금리 인하와 동일한 효과를 낼 수 있는 지급준비율(RRR, 지준율)의 경우 현재 6.3%(평균)이다. 지준율은 은행권이 예금 인출 등을 감안, 의무적으로 보유해야 하는 현금 비율이다. 지준율이 인하되면 은행권의 대출 여력이

중국연구팀 새로운 전해질 체계 기반 실온에서 700Wh/kg 리튬 배터리를 구현 전기차와 우주항공 분야 응용 가능성 높다는 평가

중국 과학자들이 리튬 이온 배터리 에너지 밀도를 700Wh/kg까지 높이는 데 성공했다. 향후 전기자동차의 리튬 배터리 성능이 크게 개선될 것으로 전망된다. 26일 차이롄서 등 중국 매체들에 따르면 중국 난카이대학과 중국과학원, 상하이우주동력시스템연구소 팀(이하 중국 연구팀)이 기존 리튬 배터리의 크기와 무게는 그대로 유지하면서 배터리 수명(주행가능거리)과 저온 저항성을 크게 향시키는 데 성공했다. 현재 상용화되고 있는 리튬 이온 배터리 전해질은 리튬염과 탄산염계 용매를 사용한다. 탄산염은 리툼과 산소 사이의 이온 쌍극 상호작용은 리튬염의 용해를 촉진한다. 하지만 이 용매는 습윤성이 낮고 많은 양이 필요해 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도를 향상시키는데 어려움이 있다. 또 강한 상호작용은 배터리의 성능을 제한한다. 통상 배터리는 마이너스 50도 이하에서 작동하기 어렵다. 전기차 및 배터리 생산 업체들이 극한 지역에서 배터리 성능 테스트를 하는 이유다. 이 같은 문제를 해결하기 위해 중국 연구팀은 새로운 불화탄화수소 용매 분자를 합성했다. 이 용매는 전해질 내 리튬염을 효과적으로 용해시키면서 기존의 리튬-산소 배위 방식을 대체할 수 있다고 중국 매체들은 전했다.

춘절 연휴 기간 중국 관광객 증가로 한국 경제 기여 中 매체 양국 뗄 수 없는 이웃...일본 등 관계악화에 한중관계 의미부여하는 듯

중국 경제 매체가 춘절 연휴(2월15일~23일) 기간 중국 관광객이 대거 한국을 방문, 한국 소비를 견인했다고 전했다. 제일재경은 25일 춘절 연휴 기간 중국인 관광객 수가 지난해 대비 44% 증가한 19만명에 이를 것이라는 한국 문화체육관광부의 전망을 인용했다. 이 매체는 시장 분석 업체 차이나 트레이딩 데스크 전망은 이보다 많은 23만~25만명에 달할 것이라고 전했다. 제일재경은 그러면서 중국 관광객 증가로 한국 면세점과 호텔, 음식점, 엔터테이먼트 등 다양한 분야에 긍정적인 파급 효과가 예상된다고 강조했다. 이 매체는 지난 22일 롯데백화점이 발표한 자료를 인용, 13일부터 18일까지 진행된 설 연휴 프로모션 기간 외국인 고객 매출이 전년 동기 대비 120% 증가했으며, 특히 중국 고객 매출은 260% 급증했다고 전했다. 또 신세계백화점과 현대백화점의 경우 전년 대비 각각 416%와 210% 증가했다고 덧붙였다. 이 매체는 그러면서 춘절 연휴 기간 중국 관광객의 총 지출액은 3억3000만 달러에 이를 것으로 추산했다. 이 같은 춘절 연휴 기간 중국 관광객의 한국 방문 관련 통계는 최근 한중 관계를 의식한 것으로 풀이된다. 한중 관계가 호전 기미를 보이면

올해 성장률 목표치 제시된 이후 정책 카드 꺼낼 듯

중국 중앙은행이 2월 금리를 동결했다. 지난해 5월 1년물 대출우대금리(LPR)와 5년물 LPR를 각각 10bp씩 인하한 이후 9개월 연속 동결이다. 인민은행은 24일 1년물 LPR와 5년물 LPR를 종전과 같은 3.00%와 3.50%로 유지했다. 인민은행은 지난해 말부터 꾸준히 필요할 경우 통화 정책을 사용할 수 있다고 밝히고 있지만 실제 금리 인하를 단행하지 않고 있다. 하지만 언제든 필요할 경우 금리를 조정할 수 있다는 입장은 변함없이 피력하고 있다. 실제 최근 발표된 '2025년 4분기 중국 통화정책 이행 보고서'를 통해 완화적 통화정책이 지속될 것이라고 강조했다. 이 같은 인민은행이 입장에도 불구, 중국 거시전문가들은 정책금리인 역환매조건부채권(역레포) 그미가 지난해 6월 이후 변동이 없었다는 점에서 인민은행이 속도조절을 할 것이라는 전망을 내놓은 바 있다.<본지 2월 19일자 '中 9개월 연속 금리 동결 가능성에 무게' 참조> 다만 인민은행이 시장 기반 금리 형성 개선과 은행 부채 비용, 사회적 금융 비용, 환율 등을 살핀 후 필요할 경우 금리를 인하할 것이라는 전망이 지배적이다. 위안화 환율 등을 볼 때 인민은행이 LPR 보다 지급준비

지난해 말 기준 6835억 달러 보유...2008년 이후 최저 위험 분산 등 포트폴리오 차원 해석 속 美 압박 카드로 활용하는 듯

중국이 금 매입을 늘리고 있는 반면 미국 국채를 또다시 줄였다. 23일 상하이증권보는 미국 재무부 2025년 12월 국제 자본 흐름(TIC) 보고서를 인용, 지난해 말 중국의 미 국채 보유액은 6835억 달러로, 전월 대비 4억 달러 감소했다. 6835억 달러는 지난 2008년 글로벌 금융위기 이후 최저 수준이다. 중국 뿐만 아니라 세계 최대 미 국채 보유국인 일본도 172억 달러가 감소했고, 2위국인 영국도 230억 달러 줄였다. 지난해 말 기준 일본과 영국의 미 국채 보유량은 각각 1조1855억 달러와 8660억 달러다. 중국의 미 국채 보유액은 지난 2022년 4월 1조 달러 아래로 떨어졌고, 중국은 이후 미 국채를 줄여왔다. 특히 지난해 3월 중국의 미 국채 보유액은 영국에 밀려 3위로 내려앉았다. 중국은 지난해에도 미 국채를 줄이는 기조를 이어갔다. 세계 각 국의 미 국채 보유액은 미국과의 관계과 상관관계적 성격을 띠는 경향이 보이고 있다. 중국과 브라질, 인도 등 개발도상국은 지난해 미 국채 보유액을 지속적으로 줄이고 있다. 반면 일본과 영국, 캐나다 등은 지난해 미 국채를 순매수했다. 지난해 일본과 영국의 미 국채 순매수액은 각각 1240억 달러

할부기간 5년에서 7년을 확대...할부금리 초저리 경쟁 테슬라 1월 선보인 이후 앞다퉈 장기할부 프로그램 제시

'7년 할부, 최소 계약금 0위안' 춘절 연휴 기간 중국 완성차 업체들이 내 건 프로모션이다. 중국 자동차의 할부 기간은 통상 5년이다. 20일 상관신문 등 중국 매체들에 따르면 즈지자동차는 춘절 연휴를 앞두고 '7년 할부'와 '최소 계약금(선수금) 0위안'의 프로모션을 시작했다. 올해부터 구매세(취득세) 혜택이 절반으로 축소되면서 올해 중국 자동차 판매가 위축될 것이라는 전망이 나오고 있는 가운데 중국 완성차 업체들이 7년 장기 할부 금융 프로모션을 꺼낸 것으로 보인다. 중국 매체들은 가격 할인이라는 직접적인 방법 대신 금융을 이용한 우회적인 판촉을 시작했다고 전했다. 7년 장기 할부는 테슬라가 제일 먼저 시작했다. 테슬라는 지난 1월 7년 저금리 할부 상품 2가지를 선보였다. 테슬라는 최저 계약금 4만5900위안(한화 965만원) 납입 시 연 1.36%의 할부 금리를 적용하는 상품과 최저 7만9900위안(한화 1679만원) 계약금 납입시 연 0.98% 금리를 제공하는 상품을 선보였다. 모델3(후륜구동) 버전 가격을 기준으로 선수금 7만9900위안을 내면 월 납입금은 1919위안(40만원)에 불과하다. 테슬라가 할부금융 마케팅을 시작하면서 샤오미와 리오토,