19만190대. 지난 2월 비야디(BYD) 판매 대수다. 전년 동월 대비 무려 41.1%나 급감했다. 중국 1위 전기자동차 등 신에너지차 업체인 비야디 판매 실적이 공개되면서 중국 자동차 업계가 다양한 해석을 내놓고 있다. 4일 21세기 경제망 등 중국 매체들에 따르면 올 1~2월 2개월간 비야디 판매 대수는 각각 21만대와 19만190대로 전년 동월 대비 각각 30%와 41.1% 감소했다. 비야디의 판매가 크게 감소했지만 57개월 연속 중국 판매 1위 자리를 고수하고 있다. 비야디 뿐만 아니라 여타 중국 완성차 판매량이 감소한 것은 마찬가지다. 구매세(취득세) 혜택 50% 축소를 앞두고 지난해 연말 중국 업체들이 밀어내기식 영업이 집중, 연초 잠재 수요를 끌어왔다. 여기에 2월 9일간의 춘제 연휴가 끼면서 영업일수가 17일에 불과했다. 지난해 말부터 1~2월 차 판매가 급감할 것이라는 예측이 나온 바 있다. 중국 매체들도 구매세 혜택 축소에 따른 선계약, 2월 춘제 연휴 등을 비야디 판매 부진의 원인으로 꼽고 있다. 그럼 앞으로 비야디 등 중국 완성차 업체들의 판매가 늘어날 수 있는지에 대한 물음에 대해 중국 자동차 산업 전문가들의 답은 긍정적이 않다. 왕
중국 과학자들이 리튬 이온 배터리 에너지 밀도를 700Wh/kg까지 높이는 데 성공했다. 향후 전기자동차의 리튬 배터리 성능이 크게 개선될 것으로 전망된다. 26일 차이롄서 등 중국 매체들에 따르면 중국 난카이대학과 중국과학원, 상하이우주동력시스템연구소 팀(이하 중국 연구팀)이 기존 리튬 배터리의 크기와 무게는 그대로 유지하면서 배터리 수명(주행가능거리)과 저온 저항성을 크게 향시키는 데 성공했다. 현재 상용화되고 있는 리튬 이온 배터리 전해질은 리튬염과 탄산염계 용매를 사용한다. 탄산염은 리툼과 산소 사이의 이온 쌍극 상호작용은 리튬염의 용해를 촉진한다. 하지만 이 용매는 습윤성이 낮고 많은 양이 필요해 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도를 향상시키는데 어려움이 있다. 또 강한 상호작용은 배터리의 성능을 제한한다. 통상 배터리는 마이너스 50도 이하에서 작동하기 어렵다. 전기차 및 배터리 생산 업체들이 극한 지역에서 배터리 성능 테스트를 하는 이유다. 이 같은 문제를 해결하기 위해 중국 연구팀은 새로운 불화탄화수소 용매 분자를 합성했다. 이 용매는 전해질 내 리튬염을 효과적으로 용해시키면서 기존의 리튬-산소 배위 방식을 대체할 수 있다고 중국 매체들은 전했다.
중국 경제 매체가 춘절 연휴(2월15일~23일) 기간 중국 관광객이 대거 한국을 방문, 한국 소비를 견인했다고 전했다. 제일재경은 25일 춘절 연휴 기간 중국인 관광객 수가 지난해 대비 44% 증가한 19만명에 이를 것이라는 한국 문화체육관광부의 전망을 인용했다. 이 매체는 시장 분석 업체 차이나 트레이딩 데스크 전망은 이보다 많은 23만~25만명에 달할 것이라고 전했다. 제일재경은 그러면서 중국 관광객 증가로 한국 면세점과 호텔, 음식점, 엔터테이먼트 등 다양한 분야에 긍정적인 파급 효과가 예상된다고 강조했다. 이 매체는 지난 22일 롯데백화점이 발표한 자료를 인용, 13일부터 18일까지 진행된 설 연휴 프로모션 기간 외국인 고객 매출이 전년 동기 대비 120% 증가했으며, 특히 중국 고객 매출은 260% 급증했다고 전했다. 또 신세계백화점과 현대백화점의 경우 전년 대비 각각 416%와 210% 증가했다고 덧붙였다. 이 매체는 그러면서 춘절 연휴 기간 중국 관광객의 총 지출액은 3억3000만 달러에 이를 것으로 추산했다. 이 같은 춘절 연휴 기간 중국 관광객의 한국 방문 관련 통계는 최근 한중 관계를 의식한 것으로 풀이된다. 한중 관계가 호전 기미를 보이면
'7년 할부, 최소 계약금 0위안' 춘절 연휴 기간 중국 완성차 업체들이 내 건 프로모션이다. 중국 자동차의 할부 기간은 통상 5년이다. 20일 상관신문 등 중국 매체들에 따르면 즈지자동차는 춘절 연휴를 앞두고 '7년 할부'와 '최소 계약금(선수금) 0위안'의 프로모션을 시작했다. 올해부터 구매세(취득세) 혜택이 절반으로 축소되면서 올해 중국 자동차 판매가 위축될 것이라는 전망이 나오고 있는 가운데 중국 완성차 업체들이 7년 장기 할부 금융 프로모션을 꺼낸 것으로 보인다. 중국 매체들은 가격 할인이라는 직접적인 방법 대신 금융을 이용한 우회적인 판촉을 시작했다고 전했다. 7년 장기 할부는 테슬라가 제일 먼저 시작했다. 테슬라는 지난 1월 7년 저금리 할부 상품 2가지를 선보였다. 테슬라는 최저 계약금 4만5900위안(한화 965만원) 납입 시 연 1.36%의 할부 금리를 적용하는 상품과 최저 7만9900위안(한화 1679만원) 계약금 납입시 연 0.98% 금리를 제공하는 상품을 선보였다. 모델3(후륜구동) 버전 가격을 기준으로 선수금 7만9900위안을 내면 월 납입금은 1919위안(40만원)에 불과하다. 테슬라가 할부금융 마케팅을 시작하면서 샤오미와 리오토,
중국 베이징 교통당국이 올해 전기자동차 등 신에너지차 번호판 8만개를 추가 배정했다. 베이징 교통당국은 차량 증가에 따른 도로 혼잡 및 대기오염을 방지하기 위해 매년 번호판을 배정한다. 추첨을 통해 번호판을 받을 수 있다. 19일 중국경제망 등 중국 매체들에 따르면 베이징 교통위원회는 올해 승용차 번호판 10만개를 배정할 계획이다. 10만개의 번호판 가운데 신에너지차에 배정된 번호판은 8만개다. 일반 승용차 번호판 2만개 중 1만9200개는 개인에서 추첨을 통해 할당된다. 800개는 단체에 별도 추첨 방식으로 배정된다. 신에너지차 승용차 번호판 6만개는 개인용이다. 베이징시는 최근 몇 년간 도로 혼잡이 개선되는 등 가시적인 성과를 거두고 있지만 교통 흐름은 여전히 원활하지 않다고 밝혔다. 그러면서 교통 흐름과 대기환경, 시민 수요 등을 고려, 올해 8만개의 신에너지 승용차 번호판을 발급할 계획이라고 덧붙였다. 중국 내부에선 베이징 교통위원회의 공식 발표 직전 올해 승용차 번호판 할당제가 완전히 풀릴 수 있다는 소문이 돌았다. 국가발전개혁위원회(발개위)가 구매 제한 단계적 완화 또는 철폐 방안을 검토 중이라는 발표 이후다. 중국 산업의 한 축으로 급성장한 자동
2월 중국 자동차 생산과 판매가 연중 최저치를 기록할 것이라는 전망이 나왔다. 오는 15일부터 23일까지 9일간의 춘제 연휴로 인해 자동차 생산과 판매가 크게 감소할 수밖에 없다는 것. 지난달 중국 승용차 판매(소매)가 전년 동월 대비 13.9% 감소한 바 있다. 13일 펑파이 등 중국 매체들에 따르면 지난 1월 중국 승용차 소매 판매 대수는 154만4000대로 전년 동월 대비 13.9%나 줄었다. 같은 기간 전기차 등 신에너지차 소매 판매는 59만6000대로 전년 동월 대비 20%나 감소했다. 생산량은 93만8000대로 전년 동월 대비 0.6% 줄었다. 도매 판매 86만4000대를 감안하면 재고가 적지 않다. 통상 중국 자동차 시장은 연초 판매 부진이라는 패턴을 보여왔지만 올해는 부진 폭이 제법 크다. 구매세 축소 등 혜택이 감소한 결과다. 중국은 지난 2014년 9월 시행된 신에너지차 구매세 면제 정책이 1월 1일부터 종료됐다. 올해부터는 50%만 구매세가 감면된다. 또 지난해 말 중국 완성차 업체들이 연말 목표 달성을 위해 밀어내식 영업을 한 영향도 적지 않다. 추이둥수 중국승용차협회 사무총장은 "지난해 말 완성차 업체들의 대대적인 프로모션과 구매세 축
중국 비야디(BYD)가 미국 포드를 제치고 세계 6위 완성차 판매 기업에 이름을 올렸다. 12일 펑파이와 글로벌타임스 등 중국 매체들에 따르면 포드의 지난해 판매량은 약 440만대로 잠정 집계됐다. 이는 전년 대비 약 2% 감소한 수치다. 지난해 비야디의 잠정 판매량은 460만2000대다. 중국 매체들은 포드의 2025년 회계연도 실적 발표를 근거로 비야디가 포드를 제치고 세계 6위 완성차 기업에 이름을 올렸다고 강조했다. 비야디는 전기차와 하이브리드 등 신에너지차만 생산, 판매하고 있다. 따라서 지난해 판매량 460만2000대는 모두 친환경차다. 비야디는 또 지난해 100만대를 해외 판매한 것으로 전해지고 있다. 비야디의 해외 판매가 100만대를 돌파한 것은 처음이다. 추이둥수 중국승용차협회(CACP) 사무총장은 "중국 비야디가 미국 포드를 앞지른 것은 기술력과 비용 효율성(가성비)에서 나온 것"이라며 전 세계 자동차 시장에서 중국산 신에너지차의 입지가 커진 결과라고 평가했다. 중국 매체들은 미국 포드를 넘어선 것과 관련, 전 세계 자동차 산업 발전 추세와 일맥상통한다면서 신에너지차 시장은 빠르게 성장하고 있는 반면 기존 내연기관차의 시장은 지속적으로 축소
1월 중국 자동차 판매가 감소했다. 11일 중국자동차제조협회(CAAM)가 발표한 1월 자동차 판매 동향에 따르면 지난달 중국 자동차 생산량은 245만대로 전년 동월 대비 0.01% 증가했다. 1월 판매량은 전년 동월 대비 3.2% 감소한 234만6000대로 집계됐다. 전기차 등 신에너지차의 경우 1월 생산량이 104만1000대로 전년 대비 2.5% 증가했다. 판매량은 94만5000대로 0.1% 늘었다. 1월 생산과 판매량만 놓고 보면 중국자동차 산업이 다소 주춤한 것으로 보인다. 지난해 말 중국 완성차 업체들의 밀어내기식 영업에 주력했다는 점에서 1월 판매가 감소한 것으로 보인다. 또 구매세 혜택 축소 등 중국 정부 당국의 정책도 영향을 미친 것으로 해석된다. 국내 판매는 감소했지만 수출은 크게 증가했다. 1월 자동차 수출은 68만1000대로 전년 대비 44.9% 증가했다. 승용차 수출은 58만 9000대로 전년 동기 대비 48.9% 증가했고, 상용차 수출은 9만 3000대로 전년 동기 대비 23.6% 증가했다. 특히 전기차 등 신에너지차 수출은 30만2000대를 기록, 전년 대비 2배 증가했다. 승용 신에너지차 수출은 29만5000대로 전년 동월 대비 11
샤오미자동차의 첫 번째 전기자동차인 'SU7'이 단종됐다. 레이쥔 샤오미 회장은 10일 저녁 샤오미자동차의 1세대 SU7의 마지막 생산 차량이 조립라인에서 출고됐다고 밝혔다. SU7은 지난 2024년 5월 첫 판매를 시작한 샤오미의 첫 전기차이자 완성차다. SU7은 출시 당시 제로백 2.78초, 최고 속도 시속 265Km의 성능을 과시하면 중국인들의 마음을 사로잡았다. 당시 이 같은 성능 때문에 일각에선 SU7이 포르쉐 타이칸 터보보다 우수한 성능을 가지고 있다는 중국 내부의 평가를 받기도 했다. 특히 닝더스다이(CATL)의 3세대 CTP(Cell to Pack) '치린 배터리 팩(삼원계 리튬 배터리셀 탑재)'이 장착, 주행 가능거리가 800Km로 알려지면서 주목받은 차다. SU7은 SU7 기본과 SU7 프로, SU7 맥스 등 3가지 버전으로 출시됐다. 레이 회장은 SU7 출시 이후 지금까지 모두 37만대가 판매됐다고 설명하면서 2세대 SU7 생산을 위해 공장 라인을 업그레이드 중이라고 밝혔다. 샤오미자동차는 현재 2세대 SU7 예약을 받고 있다. 2세대 SU7 역시 기본과 프로, 맥스 등 3사지 버전으로 출시된다. 2세대 SU7에는 V6s Plus 슈퍼 모
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