중국 완성차 업체들이 가격 할인은 독배라면서 근절을 다짐했지만 가격 할인 전쟁이 여전한 것으로 보인다. 18일 제일재경 등 중국 매체들에 따르면 10월 전기자동차 등 신에너지차 평균 가격 인하 금액은 1만8000위안(한화 약 370만원)으로 집계됐다. 이는 지난해 같은 기간 할인 폭보다 11.1% 감소한 것이다. 올 1월부터 10월까지 평균 인하 금액은 2만1000위안(한화 약 430만원)으로 인하율은 10.8%였다. 연간으로 보면 지난 2022년 13.2%보다 낮지만 역대 2번째로 높은 것이다. 신에너지차만 놓고 보면 인하된 평균 가격은 1만4000위안이다. 중국승용차협회(CPCA)에 따르면 10월 가격 인하를 단행한 14개 차종 중 순수 전기차는 6개이며, 전년 동기 대비 4개 차종이 늘었다. 가격 인하 후 신형 순수 전기차의 평균 가격은 13만8000 위안이다. 전년 동기 대비 1만2000 위안 더 떨어졌다. 추이둥수 CPCA 사무총장은 "올해 10월 순수 전기차 전체 가격 인하 폭이 매우 컸다"면서 특히 일부 모델의 가격 인하 폭이 10%를 넘었다"고 설명했다. 플러그인 하이브리드 차량 가격 인하 폭은 더욱 크다. 플러그인 하이브리드 차량의 평균 가격
중국 정부가 문제가 됐던 주행거리 '0Km 중고자동차' 수출을 원천 차단한다. 중국 내부에서 주행거리 0Km 중고차가 중국내 유통되는 것을 넘어 해외로 수출되고 있다는 폭로가 나온 바 있다. 주행거리 0Km 중고차는 중국 완성차 업체들 사이에 만연한 밀어내기식 영업의 산물이다.<본지 6월 26일자 '中 차 산업의 불편한 진실... 주행거리 0Km 중고차도 수출' 참조> 17일 제일재경 등 중국 매체들에 따르면 중국 상무부와 공업정보화부, 공안부, 해관총서(세관) 등 4개 부처는 공동으로 '중고차 수출 관리 강화에 관한 통지'를 지난 14일 발표했다. 상무부 등 4개 부처는 2026년 1월 1일부터 등록일로부터 180일 미만인 수출 신청 차량은 제조사가 발급한 '애프터서비스(A/S)를 제출하도록 했다. 필요한 서류를 제출하지 못할 경우 차량 수출 허가를 받을 수 없다. 0Km 중고차는 차량 등록은 됐지만 한 번도 주행하지 않은 차 또는 주행거리가 극히 짧은 차량을 뜻한다. 이런 차량은 명목상 중고차이지만 실제로는 신차나 다름 없다. 지난해 2024년 중고차 시장에서 '등록 3개월 이하, 주행거리 50km 이하' 차량 비중이 12.7%다. 이는 중고차
중국국제항공(에어차이나)와 남방항공, 동방항공 등 중국 주요 항공사가 일본행 항공권 무료 환불 정책을 발표했다. 다카이치 사나에 일본 총리의 '유사시 대만 개입' 발언 이후 중국이 자국민에게 일본 방문 자제를 권고한 이후 나온 조치다. 특히 중국 당국자의 발언 수위가 매우 높다는 점에서 중국 내 '노 재팬' 움직임이 일 것으로 전망된다. 일본 제품 불매운동으로 확산될 경우 양국 경제에 적지 않은 타격이 예상된다. 16일 상하이증권보 등 중국 매체들에 따르면 에어차이나 등 중국 주요 항공사들이 15일 일본행 항공권 무료 환불 조치를 실시한다고 공식 발표했다. 에어차이나는 11월 15일 12시 이전 구매 항공권(마일리지 항공권 포함)에 대해 수수료 없이 환불한다고 공지했다. 그러면서 11월 15일 자정 이후 구매한 항공권에 대해 성수기 요금이 적용된다고 밝혔다. 무료 환불조치와 함께 항공권 가격을 올리는 이중 조치를 취한 것이다. 동방항공과 남방항공 역시 에어차이나와 동일한 내용을 공지했다. 중국 주요 항공사가 무료 환불 조치에 나섬에 따라 여타 일본 노선을 운항 중인 중국 항공사들이 같은 조치를 취할 것으로 보인다. 이번 조치와 관련, 중국 매체들은 일본은 올
신에너지차 등 자동차 구매세(취득세) 감면 정책이 내년부터 축소됨에 따라 중국 완성차 업계가 대책 마련에 들어갔다. 중국 당국은 지난 2023년 신에너지차 산업 육성 및 내수 활성화 차원에서 신에너지차에 구매세를 감면해 왔다. 구매세 감면 정책은 2026년부터 절반으로 줄어든다. 14일 중국경영망 등 매체들에 따르면 신에너지차에 대한 자동차 구매세 감면 정책이 올 연말 종료된다. 내년부터는 신에너지차 구매세가 기존의 절반인 5%가 부과된다. 또 신에너지차 한 대당 감면액은 1만5000위안(한화 약 300만원)을 초과할 수 없다. 내년부터 20만 위안을 초과하는 신에너지차를 구매할 경우 약 1만 위안에 달하는 구매세를 내야 한다. 구매세 면제 종료 시한이 다가오면서 최근 일부 신에너지차 업체들이 구매세 보증 정책을 내놓고 있다. 구매세 안심 프로그램으로 불리는 이 정책은 내년 1월 1일 이후 인되될 차량에 대해 할인을 해주는 것이다. 구매세 금액 만큼 할인을 해주는 방식이다. 현재 니오와 리오토, 샤오미, 체리 등 중국 10여개 업체들이 구매세 안심 프로그램을 진행하고 있는 것으로 알려지고 있다. 대부분 11월30일 이전 계약자, 또는 12월 1일 이전 계약자
10월 중국 전기자동차 등 신에너지차 판매 비중이 50%를 넘어섰다. 특히 월간 기준 신에너지차 판매 비중이 최고치를 기록했다. 13일 지몐신문 등 중국 매체들에 따르면 중국자동차공업협회(CAAM)이 집계한 10월 신에너지차 판매는 모두 171만5000대로 전년 동월 대비 20% 증가했다. 10월 전체 신차 판매량 가운데 신에너지차가 차지하는 비중은 51.6%로, 이는 월간 기준 최고치다. 특히 10월 중국 내 신에너지차 판매 비중은 54.9%에 달했다. 10월까지 누적 신에너지차 판매는 1294만 3000대로, 전체 신차 판매량의 46.7%를 차지했다. 신에너지차 수출 역시 크게 늘었다. 1월부터 10월까지 누적 신에너지차 수출 물량은 201만4000대로 전년 동기 대비 무려 90.4%나 급증했다. 이 가운데 승용차는 194만4000대로 89.3% 늘었고, 상용차 수출은 7만대로 집계됐다. 부익부 빈익빈 현상은 여전했다. 중국 상위 15개 신에너지차 업체의 판매량은 모두 1232만1000대로 전체 판매량의 95.2%에 달했다. 특히 비야디(BYD)와 지리차, 상하이차(SAIC) 등 3개사의 점유율은 50.7%에 달했다. 3사 중 바야디의 점유율은 28.6%
지난 9일(현지시간) 오전 중국 동방항공 여객기가 인도 델리를 향해 이륙했다 . 중국-인도 직항 항공편이 복원된 것은 5년 만이다. 중국 관영 환구시보(글로벌 타임스)는 9일 13시 2분 중국 동방항공 MU563편이 승객 248명을 태우고 상하이 푸동국제공항에서 인도 델리로 출발했다고 10일 전했다. 이날 MU563편 항공기 탑승률은 95%가 넘는다고 글로벌 타임스는 설명했다. 그러면서 동방항공이 푸동~델리 노선에 에어버스 A330을 투입했다고 부연했다. 동방항공은 주 3회 이 노선을 운항하며, 향후 쿤밍-콜카타 노선을 재개하고 상하이-뭄바이 노선을 개설할 것이라고 덧붙였다. 중국 동방항공에 앞서 인도 인디고항공 여객기가 지난달 27일 광둥성 광저우에 먼저 도착했다. 인디고항공은 델리와 광저우를 잇는 직항 노선도 매일 운항한다. 중국 국적 항공기가 인도 하늘길을 연결한 것은 지난 2020년 국경 지역 이후 유혈사태 이후 5년 만이다. 중국과 인도는 인도 북부 히말라야 라다크 지역에서 발생한 유혈 충돌이 하늘길을 끊었다. 중국과 인도는 지난 1962년 국경 문제로 전쟁까지 치른 말그대로 앙숙관계다. 중국과 인도의 국경선은 3500Km에 달한다. 현재도 이 문제
'32만대'. 현대자동차그룹이 지난해 중국에서 판매하는 판매량이다. 이는 지난해 비야디(BYD)의 월간 평균 판매량에도 미치지 못하는 숫자다. 중국 매체 지몐신문이 '세계에서 3번째로 큰 자동차 브랜드가 중국 시장에서 사라지고 있다'라는 제목의 기사를 통해 현대차·기아의 중국 판매 상황을 분석했다. 10일 지몐신문 등에 따르면 한국 자동차의 중국 내 시장 점유율은 지난 2013년 8.8%에서 지난해 1%로 수직낙하했다. 지난해 현대차와 기아차의 연간 판매량은 32만대로, 이는 비야디의 월간 평균 판매량 90% 수준이라고 이 매체는 꼬집었다. 이 매체는 불가 10여년 전 현대차의 쏘나타와 엘란트라는 연비와 내구성, 유지비를 경쟁력으로 베이징과 충칭 등 주요 도시의 택시 모델이 될 정도로 품질 면에서 평판이 좋았고 이를 토대로 중국 자동차 시장을 장악했다고 설명했다. 하지만 베이징 등 주요 도시에서 베이징현대(현대차 중국 법인)의 대리점을 찾기란 도전에 가깝다고 지적했다. 실제 지난 2013년 700여개에 달했던 베이징현대 복합 대리점은 현재 200여개로 감소했다. 지난 2020년과 2023년 사이 베이징현대 대리점은 300개 이상 줄었고, 매년 100여개의 대
중국 인민은행이 12개월 연속 금 보유량을 늘렸다. 중국인민은행이 7일 공개한 자료에 따르면 중국의 금 보유량은 10월 말 현재 7409만 온스로, 9월 말 7406만 온스에 보다 3만 온스 늘었다. 인민은행은 지난해 11월부터 금 보유량을 늘렸다. 중국 인민은행은 지난 2022년 11월부터 지난해 4월까지 18개월 연속 금을 매입했다. 이후 6개월 연속 금 매입을 멈췄지만 지난해 11월부터 다시 금을 매입하고 있다. 지난해 10월 말 기준 중국 금 보유량은 7280만 온스였다. 1년 새 129만 온스(36.57t)가 늘어난 셈이다. 최근 국제 금값이 롤러코스트를 타고 있지만 인민은행의 금 보유 증가 움직임은 지속될 것이라는 전망이 지배적이다. 중국 내부에선 인민은행이 안전자산인 금 보유량은 지속적으로 늘릴 것이라는 전망이 지배적이다. 반면 중국이 미국 국채는 지속적으로 줄이는 자산 포트폴리오를 구성할 것이라는 것 예상에 무게가 실리고 있다. 금 보유량이 위안화 국제화에 도움이 된다는 게 중국 내부의 생각이다. 금 보유량이 위안화 신용도를 향상, 위안화 국제화에 유리한 환경을 조성할 수 있다는 것이다. 이날 중국 국가외환관리국은 10월 기준 중국 외환보유액은
중국 샤오펑후이톈이 플라잉카 시험 생산을 시작했다. 플라잉카는 차세대 교통수단이라는 평가를 받고 있다. 6일 과학기술일보 등 중국 매체들에 따르면 샤오펑후이톈은 최근 광둥성 광저우 황푸구 소재 공장에서 모듈형 플라잉카를 첫 출고했다. 이와 관련 중국 매체들은 세계 최초의 비행자동차 양산 라인이 완성됐다고 의미를 부여했다. 샤오펑후이톈 측은 현재 약 7000대의 플라잉카 주문을 수주한 상태라며 오는 2026년 공식 양산 및 인도가 진행될 것이라고 밝혔다. 샤오펑후이톈이 시험 생산한 플라잉카는 모듈형이다. '육상 항공모함'으로도 불리는 이 플라잉카는 도로 주행이 가능한 자동차 내부에 플라잉카가 담겨 있다. 플라잉카는 6륜 기반 지상 차량과 분리형 전동수직이착륙기(eVTOL)로 구성돼 있다. 차량의 전체 길이는 약 5.5m이며 너비와 높이는 각각 2m로 일반 지하 주차장 이용이 가능하다. 이 육상 항모의 종합항속거리(CLTL)는 1000Km가 넘는 것으로 알려지고 있다. 샤오펑후이톈은 5000km 이상의 시험 운항을 마친 후 공식 인도할 계획이다. 한편 샤오펑후이톈은 시험 비행 단계에 진입한 고정인 플라잉카인 'A868'을 지난 5일 공개했다. 수직틸팅방식인 A8
중국 판매부진으로 어려움을 겪고 있는 포르쉐가 중국에 연구개발(R&D)센터를 마련했다. 포르쉐가 독일 외 R&D센터를 만든 것은 이번이 처음이다. 6일 상관신문 등 중국 매체들에 따르면 포르쉐는 5일 상하이 베이훙차오 상업 지구에 1만㎡ 규모의 R&D 센터 개소식을 가졌다. 올리버 블루메 포르쉐 글로벌 최고경영자는 개소식에 참석, "중국은 전동화와 디지털화 등 다양한 측면에서 미래 모빌리티를 선도하고 있다"면서 이러한 변화에 대응하기 중국 현지에 R&D센터를 건설했다"라고 밝혔다. 그는 "중국 R&D 센터는 독일 엔지니어링 기술과 중국의 디지털 미래를 연결할 것"이라며 "포르쉐는 글로벌 R&D 역량을 강화할 수 있도록 지원할 것"이라고 말했다. 포르쉐 측은 구매와 품질 관리 기능을 통합, 전례 없는 민첩성으로 중국 고객의 기대를 부응할 수 있을 것이라고 강조했다. 알렉산더 폴리히 포르쉐 차이나 사장은 "중국 현지 R&D센터 운영은 중국 시장에 대한 중요성이 더욱 커졌다는 것을 의미한다"면서 중국 사용자의 니즈에 맞춘 지능형 솔루션을 개발하는 데 전력할 것"이라고 강조했다. 이는 중국 현지에 맞는 인포테인먼트
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UPDATE: 2025년 12월 15일 15시 47분
