내년 1월 1일부터 시작되는 중국 제15차 경제개발 5개년 계획(2026~2030년)을 앞두고 광둥성에 관심이 집중되고 있다. 특히 시진핑 중국 국가 주석이 최근 광둥성을 시찰하면서 경제 대성(大省)으로서 광둥성의 책임을 강조하면서 광둥성 국내총생산(GDP) 기록 경신을 이어갈 수 있을지가 중국 내부의 초미의 관심사다. 20일 21세기 경제망 등 중국 매체들에 따르면 지난해 광둥성의 GDP는 14조1600억 위안(한화 약 2930조원)이다. GDP가 14조 위안을 넘는 성(省)은 광둥성이 처음이자 유일하다. 광둥성 GDP는 2021년 12조위안, 2023년 13조 위안, 2024년 14조 위안 등 매년 1조 위안씩 늘었다. 광둥성 GDP는 중국 전체 GDP의 10.5%를 차지한다. 이에 따라 올해 광둥성 GDP가 15조 위안을 넘을지도 관심사다. 광둥성의 혁심은 제조업이다. 일정 규모 이상 공업기업의 영업수익은 19조4100억 위안에 달하며, 서비스업 부가가치는 8조 1400억 위안으로 중국 전국 1위다. 전기차 등 신에너지차 생산량은 361만8000대로 중국 전국의 25%를 차지한다. 산업용 로봇 생산량은 24만7000대로 전국의 43.5%를 점하고 있다.
중국이 6개월 연속 금리를 동결했다. 중국 중앙은행인 인민은행은 20일 기준금리 격인 대출우대금리(LPR) 1년물과 5년물을 종전과 같은 각각 3.0%와 3.5%를 유지한다고 발표했다. 이번 LPR 동결은 시장 예상치와 동일하다. 인민은행은 지난 5월 1년물 LPR와 5년물 LPR를 10bp 인하한 바 있다. 이후 6개월째 LPR를 동결하고 있다. 시중 금융권의 대출 금리가 역대 최저 수준을 보이고 있는 만큼 동결했다는 전망이 우세하다. 실제 지난달 기준 신규 기업 대출의 가중평균 금리는 연 3.1%로 전년 동기 대비 40bp 낮다. 주택 대출 금리 역시 3.1%로 전년동기 대비 8bp 낮다. 일각에선 올 4분기중 인민은행이 추가 금리 인하를 단행할 가능성이 있다는 전망이 나오고 있어 12월 추가 인하 가능성은 열려 있다. 인민은행은 3분기 통화정책 집행 보고서에서 시장 기반 금리 형성과 시장 금리 가격 자율 결정 등을 언급한 바 있다. 그러면서 언제든지 필요시 금리를 낮출 수 있다는 의미 있는 문구를 보고서에 담았다. 이번 금리 동결은 올해 중국 정부의 경제성장률 목표치 '5%내외' 달성이 가시권 안에 들어왔다는 의미로도 해석된다. 한편 10월 말 기준 중
중국에서 순수 전기자동차와 하이브리드차 간 경쟁이 더욱 치열해질 것이라는 전망이 나왔다. 올해 중국 자동차 시장에서 순수 전기차의 판매 비중이 50%를 넘어설 것이라는 관측이 지배적인 가운데 오는 2035년까지 전기차와 하이브리드가 시장을 양분할 것이라는 예상이다. 20일 제일재경 등 중국 매체들에 따르면 내년부터 전기차에 대한 구매세(취득세) 및 보조금이 축소되면서 하이브리드차에 대한 수요가 지속될 것으로 전망됐다. 중국 당국의 전기차 보급률 계획은 10년을 앞당긴 상황이다. 당초 중국 공업정보화부의 '2021∼2035 신에너지산업 발전 계획'에 따르면 2025년 신에너지차 보급률은 25%였다. 이후 2030년 40%, 2035년 50%까지 확대한다는 목표를 제시한 바 있다. 중국 현지에서 전기차에 대한 수요가 급증하면서 올해 전기차 등 신에너지차 보급률은 50%를 넘어설 것으로 보인다. 그럼에도 불구하고 중국 자동차 전문가들 사이에선 당분간 내연기관이 자동차의 핵심 동력원으로 사용될 것으로 예측하고 있다. 하이브리드차 형식으로 상당기간 존속할 것이라는 것이다. 오는 2035년 신에너지차의 연간 신차 판매 비중은 80% 이상을 차지할 것이며, 이 가운데 순
중국이 미국 국채를 또다시 줄였다. 중국 매체 펑파이는 미국 재무부 2025년 9월 국제 자본 흐름(TIC) 보고서를 인용, 9월 기준 중국의 미국 보유량은 7005억 달러로, 전월 대비 5억 달러 감소했다. 이는 올해 들어서만 5번째 감소한 것이다. 중국의 미 국채 보유액은 지난 2022년 4월 1조 달러 아래로 떨어졌고, 2022년 8월부터 2023년 2월까지 7개월 연속 미 국채 보유액을 줄였다. 중국이 2022년부터 2024년까지 3년간 줄인 금액만 2813억 달러에 달한다. 급기야 지난 3월 미 국채 보유액 3위국인 영국에 밀려 자리바꿈을 했다. 중국의 미 국채 보유액은 지난 2022년부터 지속적으로 감소 추세를 보이고 있으며, 향후에도 더 감소할 것이라는 전망이 지배적이다. 미국 국채 보유량 1위국인 일본은 9월에도 89억 달러 늘려 총 보유액은 1조1893억 달러를 기록했다. 2위국인 영국은 9월 393억 달러를 축소, 총 8650억 달러를 보유하고 있다.
다카이치 사나에 일본 총리의 '대만 개입' 시사 발언 이후 중일 관계가 급격히 경색되고 있는 가운데 중국에서 일본 자동차를 정조준한 기사가 나왔다. 일본 총리의 대만 개입 발언 이후 중국 주요 항공사들이 일본행 항공권 무료 환불 정책을 발표하며 사실상 일본 여행 자제를 권고한 바 있다. 여기에 일본 영화의 중국 내 개봉을 잠정 중단하는 등 양국 관계가 급랭하고 있다. 제일재경은 18일 '중국 의존도가 높은 일본 자동차와 가전이 중국에서 소외되고 있다'라는 제목의 기사를 통해 일본산 제품을 직격했다. 그러면서 일본 정치권이 중일관계를 악화시킬 경우 일본 주요 산업은 더욱 위축될 것이라고 경고했다. 일본 제품 중 자동차 특히 도요타(렉서스)의 중국 판매가 감소하고 있다는 점을 지적했다. 렉서스 수입이 매년 감소하고 있다는 것이다. 실제 지난 2020년 23만5400대였던 렉서스 수입은 매년 감소, 지난해 18만800대로 줄었다. 올해의 경우 9월까지 13만8412대가 수입됐다. 현재와 같은 추세라면 18만대 이하로 떨어질 가능성이 크다. 렉서스 뿐만 아니라 도요타와 혼다, 닛산 등 일본차의 지난해 시장점유율은 11.2%로 전년보다 3.2%포인트 떨어졌다. 지난해
중국 완성차 업체들이 가격 할인은 독배라면서 근절을 다짐했지만 가격 할인 전쟁이 여전한 것으로 보인다. 18일 제일재경 등 중국 매체들에 따르면 10월 전기자동차 등 신에너지차 평균 가격 인하 금액은 1만8000위안(한화 약 370만원)으로 집계됐다. 이는 지난해 같은 기간 할인 폭보다 11.1% 감소한 것이다. 올 1월부터 10월까지 평균 인하 금액은 2만1000위안(한화 약 430만원)으로 인하율은 10.8%였다. 연간으로 보면 지난 2022년 13.2%보다 낮지만 역대 2번째로 높은 것이다. 신에너지차만 놓고 보면 인하된 평균 가격은 1만4000위안이다. 중국승용차협회(CPCA)에 따르면 10월 가격 인하를 단행한 14개 차종 중 순수 전기차는 6개이며, 전년 동기 대비 4개 차종이 늘었다. 가격 인하 후 신형 순수 전기차의 평균 가격은 13만8000 위안이다. 전년 동기 대비 1만2000 위안 더 떨어졌다. 추이둥수 CPCA 사무총장은 "올해 10월 순수 전기차 전체 가격 인하 폭이 매우 컸다"면서 특히 일부 모델의 가격 인하 폭이 10%를 넘었다"고 설명했다. 플러그인 하이브리드 차량 가격 인하 폭은 더욱 크다. 플러그인 하이브리드 차량의 평균 가격
중국 정부가 문제가 됐던 주행거리 '0Km 중고자동차' 수출을 원천 차단한다. 중국 내부에서 주행거리 0Km 중고차가 중국내 유통되는 것을 넘어 해외로 수출되고 있다는 폭로가 나온 바 있다. 주행거리 0Km 중고차는 중국 완성차 업체들 사이에 만연한 밀어내기식 영업의 산물이다.<본지 6월 26일자 '中 차 산업의 불편한 진실... 주행거리 0Km 중고차도 수출' 참조> 17일 제일재경 등 중국 매체들에 따르면 중국 상무부와 공업정보화부, 공안부, 해관총서(세관) 등 4개 부처는 공동으로 '중고차 수출 관리 강화에 관한 통지'를 지난 14일 발표했다. 상무부 등 4개 부처는 2026년 1월 1일부터 등록일로부터 180일 미만인 수출 신청 차량은 제조사가 발급한 '애프터서비스(A/S)를 제출하도록 했다. 필요한 서류를 제출하지 못할 경우 차량 수출 허가를 받을 수 없다. 0Km 중고차는 차량 등록은 됐지만 한 번도 주행하지 않은 차 또는 주행거리가 극히 짧은 차량을 뜻한다. 이런 차량은 명목상 중고차이지만 실제로는 신차나 다름 없다. 지난해 2024년 중고차 시장에서 '등록 3개월 이하, 주행거리 50km 이하' 차량 비중이 12.7%다. 이는 중고차
중국국제항공(에어차이나)와 남방항공, 동방항공 등 중국 주요 항공사가 일본행 항공권 무료 환불 정책을 발표했다. 다카이치 사나에 일본 총리의 '유사시 대만 개입' 발언 이후 중국이 자국민에게 일본 방문 자제를 권고한 이후 나온 조치다. 특히 중국 당국자의 발언 수위가 매우 높다는 점에서 중국 내 '노 재팬' 움직임이 일 것으로 전망된다. 일본 제품 불매운동으로 확산될 경우 양국 경제에 적지 않은 타격이 예상된다. 16일 상하이증권보 등 중국 매체들에 따르면 에어차이나 등 중국 주요 항공사들이 15일 일본행 항공권 무료 환불 조치를 실시한다고 공식 발표했다. 에어차이나는 11월 15일 12시 이전 구매 항공권(마일리지 항공권 포함)에 대해 수수료 없이 환불한다고 공지했다. 그러면서 11월 15일 자정 이후 구매한 항공권에 대해 성수기 요금이 적용된다고 밝혔다. 무료 환불조치와 함께 항공권 가격을 올리는 이중 조치를 취한 것이다. 동방항공과 남방항공 역시 에어차이나와 동일한 내용을 공지했다. 중국 주요 항공사가 무료 환불 조치에 나섬에 따라 여타 일본 노선을 운항 중인 중국 항공사들이 같은 조치를 취할 것으로 보인다. 이번 조치와 관련, 중국 매체들은 일본은 올
신에너지차 등 자동차 구매세(취득세) 감면 정책이 내년부터 축소됨에 따라 중국 완성차 업계가 대책 마련에 들어갔다. 중국 당국은 지난 2023년 신에너지차 산업 육성 및 내수 활성화 차원에서 신에너지차에 구매세를 감면해 왔다. 구매세 감면 정책은 2026년부터 절반으로 줄어든다. 14일 중국경영망 등 매체들에 따르면 신에너지차에 대한 자동차 구매세 감면 정책이 올 연말 종료된다. 내년부터는 신에너지차 구매세가 기존의 절반인 5%가 부과된다. 또 신에너지차 한 대당 감면액은 1만5000위안(한화 약 300만원)을 초과할 수 없다. 내년부터 20만 위안을 초과하는 신에너지차를 구매할 경우 약 1만 위안에 달하는 구매세를 내야 한다. 구매세 면제 종료 시한이 다가오면서 최근 일부 신에너지차 업체들이 구매세 보증 정책을 내놓고 있다. 구매세 안심 프로그램으로 불리는 이 정책은 내년 1월 1일 이후 인되될 차량에 대해 할인을 해주는 것이다. 구매세 금액 만큼 할인을 해주는 방식이다. 현재 니오와 리오토, 샤오미, 체리 등 중국 10여개 업체들이 구매세 안심 프로그램을 진행하고 있는 것으로 알려지고 있다. 대부분 11월30일 이전 계약자, 또는 12월 1일 이전 계약자
10월 중국 전기자동차 등 신에너지차 판매 비중이 50%를 넘어섰다. 특히 월간 기준 신에너지차 판매 비중이 최고치를 기록했다. 13일 지몐신문 등 중국 매체들에 따르면 중국자동차공업협회(CAAM)이 집계한 10월 신에너지차 판매는 모두 171만5000대로 전년 동월 대비 20% 증가했다. 10월 전체 신차 판매량 가운데 신에너지차가 차지하는 비중은 51.6%로, 이는 월간 기준 최고치다. 특히 10월 중국 내 신에너지차 판매 비중은 54.9%에 달했다. 10월까지 누적 신에너지차 판매는 1294만 3000대로, 전체 신차 판매량의 46.7%를 차지했다. 신에너지차 수출 역시 크게 늘었다. 1월부터 10월까지 누적 신에너지차 수출 물량은 201만4000대로 전년 동기 대비 무려 90.4%나 급증했다. 이 가운데 승용차는 194만4000대로 89.3% 늘었고, 상용차 수출은 7만대로 집계됐다. 부익부 빈익빈 현상은 여전했다. 중국 상위 15개 신에너지차 업체의 판매량은 모두 1232만1000대로 전체 판매량의 95.2%에 달했다. 특히 비야디(BYD)와 지리차, 상하이차(SAIC) 등 3개사의 점유율은 50.7%에 달했다. 3사 중 바야디의 점유율은 28.6%
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