테슬라가 출시한 저가형 모델 가격이 논란이 되고 있다. 당초 예상과 달리 저가형 모델 가격이 비싸다는 것이다. 펑파이 등 중국 매체들은 테슬라가 7일(현지시간) 전기자동차 모델Y와 모델3의 저가형 버전 스탠다드를 각각 공개했다고 8일 전했다. '스탠다드 버전 모델Y'로 명명된 모델Y 저가형 버전 가격은 3만9990달러(한화 5686만원)다. 중국 매체들은 이날 테슬라가 '표준 버전 모델3'의 가격도 공개했다면서 이 버전 가격은 3만6990달러(5260만원)이라고 지적했다. 이 가격은 테슬라 미국 공식 홈페이지에서 현재 판매 중인 버전 중 가장 저렴한 것이라고 덧붙였다. 두대의 신차 가격은 당초 시장 예상치 3만달러 내외를 크게 상회한 것이다. 저가형 모델Y에는 후륜구동 시스템이 적용됐다. 대신 파노라마 선루프와 전동접이식 미러, 앞좌석 통풍구와 뒷자석 열선 등의 옵션은 제외됐다. 또 주행거리가 기존 모델Y보다 짧은 516Km이며, 제로백(6.8초) 역시 느리다. 휠은 19인치 대신 18인치가 적용됐다. 스피커는 기존 15개의 절반도 안되는 7개다. 완전자율주행 시스템(FSD)은 옵션이다. 가격 측면에서 판매 가격이 시장 예상치 3만 달러 내외를 크게 상회한다
유럽연합(EU)을 대표하는 항공기 제작사 에어버스의 주력 항공기가 미국을 대표하는 보잉의 항공기를 추월했다. 보잉의 주력 항공기는 B737 시리즈다. 에어버스는 A320 패밀리다. B737은 그간 전 세계에서 가장 많이 판매된 항공기라는 명성을 가지고 있었지만 A320이 그 자리를 꿰찬 것이다. 8일 펑파이 등 중국 매체들은 해외 매체를 인용, 에어버스가 최근 사우디아라비아 플라이나스항공(이하 나스항공)에 A320를 인도하면서 누적 인도량에서 B737를 넘어섰다고 전했다. B737은 보잉이 개발한 중형 항공기다. 전 세계에서 가장 많이 팔린 제트 여객기다. 반면 A320은 1988년 출시된 중형 항공기다. 후발 주자인 만큼 그간 B737 아성을 넘지 못했다. A320은 최근 사우디 나스항공에 인도된 항공기를 포함 모두 1만2260대가 인도됐다. A320과 B737 판매량 역전현상을 바라보는 중국의 입장은 사뭇 다르다. 중국은 중형 항공기 C919를 개발, 전 세계 중형 민항기 시장에 도전장은 내밀었다. 중국은 미국과 유럽의 운항관련 핵심 부품 없이는 C919를 생산할 수 없지만 자체 개발했다는 자부심이 크다. A320과 B737 판매 역전현상은 중국에도 기회
비야디(BYD)가 9월 한달 간 39만6270대를 판매했다. 지리차는 3분기까지 누적 판매량이 지난해 연간 판매량을 넘어서는 등 고속주행 중이다. 또 립모터와 샤오펑, 니오, 샤오미 등 중국 신흥 신에너지차 업체들의 판매량이 눈에 띄게 증가했다. 2일 치처즈지아 등 중국매체들에 따르면 중국 1위 업체인 비야디는 9월 한달 간 모두 39만 6270대를 판매했다고 공식 발표했다. 이에 따라 1월부터 9월까지 비야디 누적 판매 대수는 모두 326만146대를 기록했다. 이는 전년 대비 18.64% 증가한 것이다. 현재와 같은 추세라면 비야디의 올해 연간 판매 대수가 550만대를 넘어설 것으로 전망되고 있다. 3분까지 비야디의 해외 판매 대수는 70만1579대다. 지리차의 속도도 만만치 않다. 지리차는 9월 한달간 27만3125대를 판매했다. 이는 전년 동월 대비 35% 늘어난 것으로 역대 월간 판매 최고치다. 9월 신에너지차 판매 대수는 모두 16만5201대로 전년 대비 12% 증가했다. 이에 따라 신에너지차 판매량이 전체 판매량의 60%를 넘어섰다. 특히 올 9월까지 지리차 누적 판매 대수는 지난해 연간 판매량을 뛰어넘었다. 중국 신흥 신에너지차 업체의 판매도 크
중국 완성차 업체들이 유럽 하이브리드 등 신에너지차(친환경차) 시장을 견인했다는 주장이 제기됐다. 유럽 하이브리드차 판매가 급증한 것과 관련, 비야디(BYD)와 상하이차(SAIC) 등 중국 업체들이 시장을 확장한 결과라는 해석이다. 제일재경 등 중국매체들에 따르면 8월 유럽(EU, EFTA, 영국 포함)에서 플러그인 하이브리드차 판매가 전년 대비 54.5% 증가하며 6개월 연속 성장세를 보였다. 또 순수전기차 판매는 전년 대비 30.2% 증가했다. 30일 제일재경은 유럽자동차공업협회(ACEA)의 8월 판매 실적 데이터를 인용, 유럽 신에너지차 시장 성장은 중국 완성차업체들의 유럽 진출과 밀접한 관련이 있다고 분석했다. 대표적인 업체로 비야디를 꼽았다. 올해 1월부터 8월까지 비야디의 유럽 판매량은 9만6000대다. 이는 전년 대비 무려 280%나 급증한 것이다. 비야디는 판매 순위에서 재규어 랜드로버와 혼다, 미쓰비시를 앞질렀다. 유럽 판매 성장률 2위 완성차 브랜드도 중국 업체다. 상하이차는 8월까지 유럽에 모두 19만2000대를 판매, 전년 대비 19.7% 증가했다. 중국 업체들의 성장과 달리 그간 성적이 좋았던 현대차와 도요타의 8월 누적 판매량은 전년
지난해 중국의 연구개발(R&D) 투자 규모가 712조원이 넘은 것으로 나타났다. 30일 제몐신문과 신화통신 등 중국 매체들에 따르면 2024년 중국의 연구개발 투자 규모는 3조6326억8000만 위안으로 전년 대비 8.9% 늘었다. 제몐신문은 전날 국가통계국이 공개한 자료를 인용, 중국의 연구개발 규모가 세계 2위 수준이라고 강조했다. 장치룽 국가통계국 사회과학기술문화산업통계사 수석통계사는 14차5개년(2021~2025년) 계획 기간 중 중국의 연구개발투자액은 연평균 10.5% 증가했다면서 이는 당초 계획 목표를 웃도는 것이라고 밝혔다. 특히 지난해 국내총생산(GDP) 대비 연구개발 규모는 2.69%에 달한다고 장 수석통계자는 덧붙였다. 중국 연구개발는 기업 중심으로 진행되고 있다. 지난해 기준 기업과 정부 산하 연구기관의 연구 개발 지출은 각각 2조8211억6000천만 위안, 4231억 6000위안이다. 이는 전년 대비 각각 8.8%와9.7% 늘어난 것이다. 특히 기업의 경우 전체 연구개발 지출은 75%에 달하며 전체 연구개발 지출 증가율의 77%를 차지한다고 신화통신은 전했다. 유형별로는 기초 연구와 응용 연구, 실험 연구에 각각 2500억9000
중국 국경절 연휴를 앞두고 비야디(BYD)가 대대적인 할인 행사를 시작한다. 가격 할인 등 무분별한 가격 경쟁에 대한 따가운 시선에도 불구, 중국 완성차 업체들이 다시 가격 할인 전쟁에 나설 가능성이 크다는 우려가 나오고 있다. 26일 펑파이신문 등 중국 매체들에 따르면 중국 최대 완성차 업체인 비야디는 25일 2세대 친 플러스를 출시하면서 국경전 가격 프로모션을 발표했다. 비야디는 여러 모델의 가격은 한시적으로 1만 위안(한화 약 198만원) 할인한다고 밝혔다. 중국에서는 지난 8월 이후 매주 10개 이상의 신차가 출시되고 있다. 그만큼 경쟁이 치열하다는 소리다. 신차 출시와 함께 업체들은 가격 인하 또는 한정 한인 등의 프로모션을 병행하고 있다. 미국업체 테슬라도 예외는 아니다. 테슬라 차이나는 이달 초 모델3(후륜)모델에 대해 1만 위안을 할인했다. 테슬라가 할인 포문을 열자 샤오펑이 5년 무이자 할부 금융 프로모션을 발표했고, 니오와 리오토는 옵션이 늘렸다. 그럼에도 불구하고 가격은 그대로 유지했다. 사실상 가격 인하다. 중국 자동차 시장은 9월과 10월이 최대 성수기다. 국경절 연휴가 있는 9월과 10월 차 판매가 크게 증가한다. 특히 신에너지차 차
"차세대 개인 맞춤형 범용 인공지능(AGI, Artificial General Intelligence, 이하 AGI)는 인공지능 발전의 종착점이 아니라 출발점이다". 우융밍 알리바바 최고경영자(CEO)는 24일 항저우에서 열린 '2025 운치 컨퍼런스' 개막식에 참석, '초인공지능으로 가는 길'이라는 제목의 기조 연설을 하면서 이 같이 밝혔다. 그는 지난 3년간 알리바바는 AI 발전 방향을 명확히 목격했다면서 AI 산업 침투율은 역사상 모든 기술을 능가할 것이라고 전망했다. 그는 그러면서 알리바바는 AGI가 일반적인 인간의 인지 능력을 갖추게 될 것이라는 점을 목격했다라고 말했다. 우 CEO는 AI가 3단계를 거쳐 궁극적으로 초인공지능으로 발전할 것이라고 전망했다. 첫 단계로 AI가 인간으로부터 학습하는 단계 즉 지능의 출현을 언급했다. 두 번째 단계는 자율적인 AI가 출현, 인간을 지원할 것이라고 설명했다. 그는 전 세계 인구보다 더 많은 지능형 에이전트와 로봇이 인간과 함께 일할 수도 있다고 전했다. 마지막 단계는 인간을 능가하는 AI의 자기 반복 단계라고 그는 언급했다. 우 CEO는 알리바바는 AI 시대를 이한 운영 체제 구축을 목표로 오픈 소스에 전념
런정페이 "자동차에서 가장 중요한 것은 안전이다" 런정페이 화웨이 창업자 겸 최고경영자(CEO)가 양칭 둥펑자동차 회장에게 한 말이다. 23일 제일재경 등 중국 매체들은 둥펑자동차 공식 위챗을 인용, 선전을 방문한 양 회장이 런 회장과 만났다고 전했다. 이 자리에는 쉬즈쥔 화웨이 순환 회장이 동석했다. 양 측은 전략적 상호 신뢰 및 전력적 협력 강화, 기업 지배구조 및 운영 등 혁신 주제에 대해 심도 있는 의견을 교환한 것으로 알려졌다. 양 회장은 둥펑차는 신에너지와 지능형 기술로의 전환을 적극 추진하고 있다면서 화웨이와 전략적 협력을 계속 강화해 산업 변화와 시장 과제에 대처할 것이라고 말한 것으로 전해졌다. 이에 대해 런 회장은 "자동차 산업의 기본은 좋은 자동차를 만드는 것이고, 자동차에 있어 가장 중요한 것은 안전"이라고 말했다. 쉬 순환 회장은 이 자리에서 "화웨이가 둥펑자동차의 변화와 발전을 전폭적으로 지원할 것"이라며 말했다. 양 회장과 런 회장간 회동에 대한 다양한 해석이 나오고 있다. 둥펑차와 화웨이간 협력이 더욱 강화될 것이라는 것이다. 특히 자율주행자동차(스마트카)에 대한 양 측의 협력이 더욱 속도를 낼 것이라는 전망이 지배적이다. 중국
중국 당국이 과잉 생산과 수요 부족이라는 난제에 봉착한 철강산업을 보호하기 위해 신규 생산 시설을 금지하기로 했다. 철강 관련 산업의 신규 투자를 규제하겠다는 것이다. 22일 차이롄서 등 중국 매체들에 따르면 공업정보화부와 상무부, 국가시장감독관리총국 등 중국 산업 관련 부처는 이날 '철강업 안정적 성장 작업 계획(2025~2026)'를 발표했다. 발표된 계획안의 핵심은 철강 생산 시설 추가 투자 금지다. 수요 부족과 공급 과잉으로 철강산업이 어려움을 겪고 있는 만큼 추가 투자를 막아 시장을 안정시키겠다는 것이다. 이를 위해 철강 생산능력과 생산량에 대한 정밀한 통제를 실시하겠다고 밝혔다. 그러면서 향후 2년간 중국 철강산업의 부가가치를 연 평균 약 4% 성장시키겠다는 목표도 제시했다. 중국 철강 수요 부족 및 과잉생산 구조는 중국 내부만의 문제가 아니다. 과잉생산이 글로벌 철강산업에도 악영향을 미치고 있다. 중국 철강업 부진은 부동산 시장과 관련이 있다. 중국 부동산 시장이 좀처럼 회복되지 않으면서 철강 수요가 회복되지 않고 있다. 문제는 중국 부동산 시장의 단기 회복이 쉽지 않다는 점이다. 그나마 자동차(냉영) 및 조선(후판) 산업의 철강 수요는 증가하고
워렌 버핏이 중국 1위 신에너지차 업체인 비야디(BYD) 지분을 처분했다. 지난 2008년 비야디 지분 인수 이후 17년 만이다. 22일 제일재경과 펑파이 등 중국 매체들에 따르면 버크셔 해서웨이는 보유 중인 비야디의 지분을 모두 매각했다. 버크셔 해서웨이 측은 보유 중인 비야디 주식을 모두 매각했다고 밝혔다. 이와 관련 비야디 측은 주식 매각과 관련 공식적인 입장을 내놓지 않고 있다고 중국 매체들은 전했다. 버핏이 비야디 지분을 인수한 것은 지난 2008년 9월 버크셔 해서웨이의 자회사인 미드아메리칸 에너지를 통해 비야디 주식 2억2500만주를 주당 8 홍콩달러에 매입했다. 이는 비야디 전체 주식의 약 10%에 해당되는 것으로 주식 투자금은 약 18억 홍콩달러에 달한다. 버핏은 지난 2022년 8월 비야디 주식 133만주를 평균 277 홍콩달러에 매각, 3억6900만 홍콩달러를 현금화한 바 있다. 그 이후 버핏은 비야디의 지분을 여러 차례 줄였다. 주식 매각으로 버핏의 비야디 지분은 4.94%까지 줄었다. 버핏은 지난 2017년 인터뷰에서 비야디에 투자하기로 한 자신의 결정에 대해 왕촨푸는 훌륭한 아이디어가 많고, 그것을 현실로 만드는 데 매우 능숙하다"라
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