지난달 중국에서 모두 309만3000대의 자동차가 생산된 것으로 나타났다. 이는 월간 기준 역대 최대 생산량이다. 11일 중국자동차공업협회(CAAM)에 따르면 지난달 중국 자동차 생산은 전년 대비 29.4% 늘어난 309만3000대다. 같은 기간 자동차 판매 대수는 27.4% 증가한 297만대였다. 이에 따라 1월부터 11월까지 누적 생산 대수는 전년 동기 대비 10% 늘어난 2711만1000대로, 누적 판매 대수는 전년 동기 대비 10.8% 증가한 2693만8000대로 집계됐다. 중국 승용차협회(CPCA)는 승용차 중심의 통계를, CAAM은 승용차를 포함한 모든 자동차 통계를 집계해 발표하고 있다. 또 11월 신에너지차 생산과 판매는 각각 107만4000대, 102만6000대로 전년 동기 대비 각각 39.2%, 30% 증가해 시장 점유율은 34.5%에 달했다. 이에 따라 11월 누적 신에너지차 생산과 판매는 각각 842만6000대, 830만4000대로 전년 동기 대비 각각 34.5%, 36.7% 증가했으며, 시장점유율은 30.8%였다. 11월 자동차 수출은 전년 대비 46.3% 증가한 48만2000대였다. 차종별로는 승용차 수출이 40만7000대로 전년 동
중국이 자체 개발한 항공기인 C919가 중국동방항공에 전달됐다. 11일 펑파이 등 중국 매체들에 따르면 동방항공은 지난 9일 국영 중국상용항공기(COMAC,코맥)이 제작한 3번째 C919를 인도받았다. 이번에 인도받은 C919는 동방항공이 1차 구매한 5대 중 3번째 항공기다. 앞서 동방항공은 중국 민간항공국에 3번째 C919의 국적 등록, 상업 운항 자격을 획득했다고 중국 매체들은 전했다. 동방항공은 지난해 12월 9일 첫 번째 C919를 인도받은 바 있다. C919의 여객 수용 능력은 158∼168석이며 항속거리는 4075∼5555km로 알려지고 있다. 항공기 재원상 B737 및 A320 시리즈와 유사하다. 동방항공은 현재 C919를 상하이를 기점으로 국내선에 사용하고 있지만 조만간 국제선에도 투입될 것으로 보인다. 동방항공은 오는 12일 C919를 홍콩 첵랍콕 국제공항에 착륙시킬 계획이다. C919가 중국 본토 밖으로 운항하는 것은 이번이 처음이다. 이번 C919 홍콩 노선 투입은 행사의 일환으로 알려지고 있다. 중국 매체들은 오는 16일 C919 홍콩 국제공항을 이륙, 홍콩 섬 주변을 비행하는 행사를 준비하고 있다고 전했다. 또 오는 17일까지 C91
내년 중국 전기자동차 등 신에너지차(이하 신에너지차) 판매가 1100대에 이를 것이라는 전망이 나왔다. 먀오웨이 중국 전 공업신식화부 부장(장관)은 최근 상하이에 열린 '중국 자동차 산업 포럼'에 참석, "중국 신에너지차 보급률이 당초 계획보다 10년 정도 앞당겨질 것"이라고 전망한 바 있다.<본지 12월4일자 '中 신에너지차 보급 10년 앞당긴다' 참조> 중국 승용차협회(CPCA)는 8일 '11월 전국 승용차 시장 분석'보고서를 통해 내년 중국 신에너지차 판매 대수(도매 기준)가 1100만대에 이를 것으로 전망했다. CPCA는 중국 성장 속도가 매우 빠르다면서 현재와 같은 추세라면 내년 중국 신에너지차 판매 대수가 올해보다 230만대 가량 늘어난 1100만대에 육박할 것이라고 예상했다. ◆너무 빨리 달렸다···中 신에너지차 시장 성장 둔화 불가피 중국 당국은 지난 2020년 '신에너지차 기술 로드맵 2.0'을 공개한 바 있다. 당시 중국 당국은 2025년 25%, 2030년 40%, 2035년 50%까지 신에너지차 판매 비중을 확대하겠다는 목표를 제시했다. 또 2035년 전기차 판매 50%와 함께 하이브리드차를 50% 판매해 내연기관차의 생산을
올해 중국 전기자동차 등 신에너지차 판매 대수가 800만대(소매 기준)에 육박할 것으로 전망된다. 지난해 연간 기준 중국 신에너지차 판매 대수는 536만5000대였다. 8일 중국 승용차협회(CPCA)가 공개한 '11월 전국 승용차 시장 분석'보고서에 따르면 11월 한 달간 판매된 신에너지차(소매 기준)는 모두 84만1000대로 전년 동기 대비 39.8% 늘었다. 이에 따라 올해 1월부터 11월까지 판매된 신에너지차는 전년 동기 대비 35.2% 늘어난 680만9000대로 집계됐다. 11월 말 기준 도매 판매 대수는 96만2000대이며, 누적 도매 판매 대수는 777만7000대라고 CPCA는 전했다. 올 1월부터 11월까지 중국 전체 자동차 판매(소매 기준)는 1934만5000대로 전년 동기 대비 5.3% 늘었다. 중국 자체 브랜드 판매도 지속적으로 증가하고 있다. 11월 기준 중국 승용차 판매 대수는 208만대이며 이중 중국 자체 브랜드 판매 대수는 115만대였다. 11월 기준 중국 자체 브랜드의 시장 점유율은 55.3%이며, 누적 시장 점유율은 전년 동기 대비 4.7%포인트 상승한 52%로 집계됐다. 수출 역시 증가세를 이어갔다. 11월 한 달간 수출된 승용
끝없이 추락하던 탄산리튬 가격이 반등했다. 탄산리튬은 전기자동차용 배터리의 핵심 원료다. 공급 과잉으로 인해 탄산리튬 가격은 5개월 연속 하락세를 보여왔다. 일각에선 탄산리튬 가격이 바닥에 도달했다는 전망이 나오고 있지만 여전히 공급과잉 상태라는 점에서 모니터링을 강화할 필요가 있다. 8일 상하이증권보 등에 따르면 전날 탄산리튬 선물가격이 전장 대비 6.99% 상승한 t당 9만5600위안에 거래됐다. 탄산리튬 선물 가격은 지난 7월 26일 t당 24만500위안을 고점으로 연일 하락하면서 지난 4일 t당 10만 위안 선이 무너졌다. 선물가격이 하락하면서 현물가격도 급락했다. 6일 기준 전기차 배터리용 탄산리튬 평균 가격은 t당 12만4500위안에 매매됐다. 탄산리튬 현물가격은 지난해 t당 60만 위안까지 치솟은 바 있다. 불과 1년 새 반에 반토막 난 셈이다. 중국 일각에선 탄산리튬 가격이 거의 바닥권에 진입했다는 분석이 나오고 있다. 주요 생산 업체들이 생산을 30% 가까이 감산하는 등 수급 조절에 들어간 상태라는 것이다. 또 리륨 원료인 레피돌라이트(홍운모) 채굴 업체의 원가에도 미치지 못하는 상황을 감안하면 탄산리튬 가격 하락이 진정될 것이라는 전망이다.
홍콩 증시 상장(IPO)을 준비 중인 것으로 알려진 닝더스다이(CATL)가 홍콩에 글로벌 지역 본부를 설립한다. 또 홍콩과학원에 연구개발(R&D) 센터를 만들기로 했다. 7일 중국 매체 펑파이에 따르면 CATL은 이날 홍콩 테크노파크와 그린테크 생태계 발전을 위해 협력 양해각서(MOU)를 체결한다. 양측은 신에너지 분야의 지속 가능한 발전을 추진, 홍콩을 국제 친환경 기술 및 금융 중심지로 발전시킨다는 합의한 것으로 알려지고 있다. 이를 위해 'CATL 홍콩과학기술혁신연구개발센터'를 설립하기로 했다. CATL의 홍콩 글로벌 지역 본부 신설은 홍콩 상장과 관련이 있는 것으로 보인다. CATL은 당초 유럽 시장을 공략하기 위해 스위스 거래소에서 해외주식예탁증서(GDR)를 발행해 기업공개(IPO)를 추진하는 방안을 검토했다. 하지만 중국 당국의 규제로 상장 일정이 지연되면서 CATL이 홍콩으로 방향을 바꿨다. CATL은 홍콩 상장을 통해 마련된 자금으로 유럽 등지에 배터리 공장 건설에 투자할 것으로 알려지고 있다. 중국 매체들은 CATL이 홍콩 상장을 통해 50억~60억 달러(6조6000억~7조9000억원)의 자금을 조달할 것으로 추정하고 있다. CATL은
중국이 원자력 추진 컨테이너선 설계를 공개했다. 원자력을 동력으로 사용하는 상선이 개발, 상업화에 들어갈 경우 조선업계에 적지 않은 파장이 일 것으로 보인다. 6일 중국 매체 동화순재경 등에 따르면 중국 국영조선공사(CSSC) 산하 장난조선소는 2만4000TEU급(20피트 컨테이너 2만4000개) 원자력 추진 컨테이너선의 설계를 공개했다. 장난조선소는 상하에서 열리는 '2023 해양 차이나' 박람회에 참석, 원자력 추진 컨테이너선 개발을 추진 중이라고 밝혔다. 2만4000TEU급 컨테이너선은 현존하는 가장 큰 컨테이너선이다. 20피트 컨테이너 2만4000개를 한꺼번에 싣고 운항할 수 있다. 최대형 컨테이너선의 동력을 원자력을 쓰겠다는 것이다. 장난조선소 측은 4세대 용융염 원자로 기술을 사용, 초대형 컨테이너선을 개발하겠다고 설명했다. 용융염 원자로(Molten Salt Reactor: MSR)는 토륨, 불화우라늄, 지르코늄, 리튬 등이 섞인 용융염에 녹여 용융염을 핵연료와 냉각재로 동시에 활용하는 원자로를 말한다. 중국 국가원자력안전국은 지난 6월 간쑤성 우웨이 고비 사막에서 위치한 2㎿(메가와트) 규모 액체 연료 토륨 '용융염 원자로'(MSR·molten
중국이 자동차 수출이 증가하자 자동차 전용 운반선을 건조했다. 자동차 해상 운송 사업은 카르텔이 강해 진입이 쉽지 않은 영역이다. 5일 중신망 등 중국 매체들에 따르면 중국 최초의 초대형 자동차 운반선인 '주양싱'호가 지난 4일 상하이 난강 부두에서 명명식을 갖고 첫 출항을 시작한다. 이 선박은 승용차 7000대를 한꺼번에 싣고 운항이 가능한 최대형 자동차 운반선이다. 중국 매체들은 최근 중국산 자동차 수출이 급증하고 있지만 운송할 수 있는 선박을 찾지 못해 완성차 업체들이 수출에 어려움을 겪어 왔다며 초대형 운반성 도입 배경을 설명했다. 또 대형 자동차 운반선의 운임도 하루 15만달러까지 치솟으면서 완성차 업체들에게 부담으로 작용했다고 전했다. 중국 매체들은 중국 선사들이 그간 자동차 수출을 위해 컨테이너선과 벌크선을 일부 개조, 운송에 나섰지만 적재 및 하역이 쉽지 않아 어려움을 겪어 왔다고 덧붙였다. 이번 초대형 자동차 운반선이 도입되면에 따라 운임 감소 및 적재와 하역 시간을 단축할 수 있게 됐다고 강조했다. 실제 자동차 5000대를 운반선에 싣는 시간은 24시간이 걸리지 않는다고 중국 매체들은 부연했다. 여타 선박의 경우 3~5일의 시간이 필요했다고
중국 전기자동차 스타트업 기업인 니오(NIO, 웨이라이)가 자동차 자체 생산 승인을 받았다. 니오는 그간 중국 장화이자동차(장화이차)에 위탁, 전기차를 생산해 왔다. 5일 펑파이 등 중국 매체들에 따르면 중국 공업정보화부(공정부) 자동차 제조사 정보관리시스템에 니오가 4일 신규 등재됐다. 이와 관련 펑파이는 공정부 정보관리시스템에 니오의 이름이 등장했다는 것은 니오의 자동차 생산 자격이 주어진 것이라고 해석했다. 니오는 그간 장화이차에 전기차 생산을 위탁했다. 전기차 설계와 디자인 등은 니오가 직접하지만 생산은 주문자생산방식(OEM)으로 장화이차가 전담하는 방식으로 이뤄졌다. 니오는 지난 2016년 5월 장화이차와 전략적 제휴를 맺고 OEM방식으로 전기차를 생산해 왔다. 펑파이는 OEM 방식으로 인해 니오 전기차 후면에 항상 JAC 로고가 부착됐다고 설명했다. 중국 내부에선 올초부터 니오가 직접 전기차를 생산, 판매한다는 소문이 간헐적으로 돌았다. 니오가 장화이차 생산 공장 일부를 인수, 독립 생산 자격을 모색한다는 소문이었다. 실제 지난 10월 장화이차는 제3공장의 토지 사용건과 건물, 고정 자산 등 일부 자산을 45억 위안에 양도할 계획이라고 발표했다.
탄산리튬 가격이 t당 10만 위안 아래로 떨어졌다. 탄산리튬은 전기자동차용 배터리의 핵심 원료로 속칭 백색기름으로 불린다. 5일 상하이증권보에 따르면 전날 탄산리튬 선물가격은 전장 대비 6.95% 떨어진 t당 9만6350위안(한화 1767만원)에 거래됐다. 올해 최고 가격인 t당 24만500위안과 비교하면 탄산리튬 가격이 반토막 났다. 4일 기준 현물가격도 전장보다 t당 2000위안 떨어진 t당 12만9500위안에 거래됐다. 이는 연중 최저치다. 상하이증권보는 지난 2021년 전기차 등 신에너지차의 수요가 급증할 것으로 예상되면서 탄산리튬 가격이 치솟기 시작했고, 지난해에는 한때 t당 60만 위안까지 가격이 올랐다고 전했다. 이 매체는 탄산리튬 가격이 오르면서 관련기업의 순이익이 10배 이상 상승하는 등 호황을 맞았다고 덧붙였다. 상하이증권보는 탄산리튬 공급 업체들이 우후죽순 늘어나면서 현재 공급 과잉 상태라고 지적했다. 수요를 넘어선 공급이 탄산리튬 가격을 떨어뜨리고 있다는 분석이다. 탄산리튬 생산업체 한 관계자는 "불과 얼마 전까지만해도 물건이 있는지를 물어보는 고객이 많았다면서 그때는 가격에 민감하지 않았다"라고 설명했다. 가격 하락에 대해선 "공급이
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