중국 제조기업의 이익이 15개월째 마이너스(-)를 보이고 있다. 다만 마이너스 폭이 크게 둔화, 개선되고 있는 것으로 집계됐다. 27일 중국 국가통계국에 따르면 올해 1월부터 10월까지 일정 규모 이상(연간 매출액 2000만 위안 이상) 제조기업의 공업이익(이윤 총액)은 6조1154억2000만 위안으로 나타났다. 이는 전년 동기 대비 7.8% 감소한 것이다. 공업이익은 기업의 수익성을 파악할 수 있는 지표다. 지난 9월 말까지 제조기업 공업이익이 전년 동기 대비 9% 감소였던 점을 감안하면 한 달 새 1.2%포인트 개선됐다. 중국 제조기업 공업이익은 지난해 7월 -1.1%를 기록한 이후 15개월째 마이너스를 기록 중이다. 특히 지난 1~2월 -22.9% 감소하며 중국 제조산업에 비상이 걸리기도 했다. 두자릿 수 감소를 보이던 제조기업 공업이익은 지난 9월(-9.0%)로 한 자릿수로 낙폭을 줄였고, 10월에는 그 폭이 더욱 줄었다. 실제 10월만 놓고 보면 공업이익은 전년 동월 대비 2.7% 증가했다. 소유 형태별로는 외자 기업과 홍콩·마카오·대만 투자 기업이 10.2% 줄면서 감소 폭이 가장 컸다. 이어 국유기업은 -9.9%, 주식제기업(주식회사)은 -7.0
화웨이의 자율주행자동차(스마트카) 개발 및 상업화 방안이 모습을 드러냈다. 화웨이는 민관 합동으로 별도 법인을 설립, 자율주행차 산업을 확대 및 육성하겠다는 그림이다. 26일 중국 경제 전문 매체 제일재경에 따르면 화웨이와 중국 창안자동차는 지난 25일 선전시에서 투자협력 양해각서(MOU)를 체결했다. 이번 투자협력 양해각서를 체결하는 자리에는 쉬즈쥔 화웨이 순환 회장과 위천둥 화웨이 스마트 자동차 솔루션 BU 대표, 주화룽 창안자동차 회장(전국인민대표대회 부대표), 왕쥔 창안자동차 사장 등이 참석했다. 창안자동차는 중국 충칭시에 본사를 둔 국유기업이다. 양해각서 내용의 핵심은 화웨이는 스마트카 솔루션 사업이 핵심인 기술과 자원을 투입하며, 창안자동차는 화웨이와 함께 스마트카 제조 부문을 담당한다. 이를 위해 양사는 별도의 합작회사를 설립하기로 했다. 양측 지분 구조를 아직 논의중인 것으로 전해지고 있다. 주 회장은 지난해 인민일보와 인터뷰에서 스마트카에 대해 "스마트카 시장 확대를 위해 정부와 기업, 기술이 효과적으로 통합해야 한다"고 밝힌 바 있다. 그는 "스마트카는 단순한 운송 수단이 아니라 대규모 데이터를 기반으로 하는 산업의 핵심"이라면서 데이터 보
중국 1위 전기자동차 기업인 비야디(BYD)가 11월 한 달간 1만 위안(한화 183만원) 할인에 들어갔다. 종전 3000위안 할인에서 1만 위안까지 할인 폭을 늘린 것이다. 올해 300만대 판매 목표 달성을 위한 가격 할인 행사로 보인다. 상하이증권보는 BYD가 이달 말까지 판매 모델 가운데 친(Qin)과 한(Han), 쑹(Song) 등 모델에 대해 최대 1만 위안 할인한다고 26일 보도했다. 이와 관련 BYD 측은 이번 행사는 11월 한시이며, 회사 차원의 공식 할인이 아닌 딜러 차원의 별도 할인행사라고 설명했다. 이번 대규모 가격 할인 행사와 관련 상하이증권보는 올해 판매 목표 300만대 돌파를 위해 할인 행사를 실시하는 것이라고 분석했다. 왕촨푸 BYD 회장은 2023년 반기 실적 보고 회의에서 "BYD는 향후 3~5년 내에 가격 경쟁을 할 필요가 있다"고 밝힌 바 있다. 이번 가격 할인은 전기차 시장의 지속적으로 성장시키기 위한 조치이자, BYD의 시장 지배력을 확대하기 위한 가격 전략이라고 상하이증권보는 부연했다. 따라서 이번 가격 할인 정책이 향후에도 지속될 수 있다는 뜻으로 해석된다. BYD는 지난 10월 30만1800대를 판매, 월간 기준 사
독일 폭스바겐그룹이 중국 전용 전기자동차 플랫폼을 내놓기로 결정했다. 기하 급수적으로 늘어나고 있는 중국 신에너지 자동차 수요에 대비하기 위한 전략이다. 폭스바겐 차이나는 24일 중국 전기차 수요에 맞추기 위해 기존 MEB 플랫폼을 응용한 새로운 플랫폼에서 오는 2026년부터 보급형 전기차를 생산, 중국 시장에 출시하겠다고 밝혔다. MEB 플랫폼은 폭스바겐그룹의 전기차 전용 플랫폼이다. 주로 대중 브랜드가 이 플랫폼에서 생산된다. 아우디 등 상위 브랜드는 PPE 플랫폼에서 생산한다. 이번 발표는 기존 폭스바겐그룹 MEB 플랫폼을 중국 시장에 맞게 변형, 중국 저가 전기차를 생산, 판매하겠다는 뜻으로 읽힌다. 14만~17만 위안(한화 2560만~3100만원)대 가격의 전기차를 판매할 것으로 추정된다. 이와 관련 중국 제몐신문은 이날 폭스바겐그룹이 중국 전기차 시장을 공략하기 위해 'A클래스' 전기차 전용 생산라인을 구축하는 것이라고 분석했다. 실제 랄프 브란트슈테터 폭스바겐차이나 최고영자(CEO)는 "A클래스 시장은 성장 잠재력이 클 뿐만 아니라 폭스바겐그룹은 A클래스 플랫폼에서 4개 모델을 출시할 것"이라고 밝혔다. 폭스바겐그룹은 현재 중국에서 이치폭스바겐과
11월 중국 자동차 판매 대수가 208만대에 이를 것이라는 예측이 나왔다. 또 전기자동차 등 신에너지차 판매는 82만대에 달할 것으로 추산됐다. 24일 중국 승용차협회(CPCA)에 따르면 11월 한 달간 중국 자동차 판매(소매)는 전년 동월 대비 26.0% 늘어난 208만대로 잠정 집계됐다. 이는 전월보다 2.3% 늘어난 것이다. CPCA는 208만대 가운데 신에너지차는 전년동월 대비 36.4% 증가한 82만대 정도가 판매될 것으로 예측했다. 이에 따라 11월 한 달간 신에너지차 보급률은 39.4%를 기록할 것이라고 CPCA는 전망했다. CPCA는 11월 자동차 시장은 신에너지차 신모델 출시와 업체 간 가격 할인 정책으로 월간 기준 사상 최대치를 경신할 수 있다고 예상했다. 다만 광군제(11월 11일) 기간 자동차 판매가 당초 기대에 미치지 못한 예년 수준이었다고 분석했다. 실제 11월 첫 주 일 평균 판매 대수는 3만7900대로 전년 동기로는 5.5% 증가했지만 전월 대비로는 27.4% 감소했다. 광군제가 낀 둘째 주는 일 평균 4만9800대가 판매, 전월 대비 마이너스(-) 6.7%, 전년 동월 대비 26.1% 증가했다. 셋째 주 차 판매는 일 평균 6만
중국 1위 전기자동차 기업인 비야디(BYD)의 신에너지차(NEV) 누적 생산량이 600만대를 돌파했다. 신에너지차 생산 업체 가운데 600만대를 돌파한 것은 BYD가 처음이다. 중국 자동차 전문 포털 사이트 치처즈지아는 24일 오전 중국 정저우 공장에서 600만번째 차량인 레오파드5가 출고됐다고 전했다. 1995년 설립된 BYD는 지난 2021년 누적 생산량 100만대를 기록했다. 이어 지난해 11월 300만대를 고지를 넘어섰고, 올 8월 500만대를 돌파했다. 500만번째 차량 출고에서 600만번째 차량 출고까지 3개월이 걸리지 않았다고 치처즈지아는 덧붙였다. 전기차 선구자인 테슬라가 지난 9월 누적 생산량 500만대를 돌파한 점을 감안하면 비야디의 성장 속도는 말그대로 파죽지세다. BYD는 지난 10월 월간 기준 판매 30만대를 처음으로 넘어서는 중국 전기차 시장을 평정하고 있다. 판매와 수출이 급증하면서 BYD이 실적도 크게 개선됐다. 3분기 BYD 매출은 1621억5100만 위안(한화 29조8374억원)이다. 이는 전년동기 대비 48.49% 증가한 것이다. 순이익은 전년 대비 82.2% 급증한 104억1300만 위안(1조9153억원)으로 집계됐다. 이
미국의 대형 PC제조업체인 델(DELL)이 AMD의 첨단 GPU(그래픽처리장치)가 들어간 제품의 중국 판매를 금지시켰다고 중국전자공정보가 외신보도를 인용해 24일 전했다. 23일 델이 발표한 판매 상담 가이드라인 사진이 인터넷에 유출됐으며, 이를 근거로 AMD의 라데온 시리즈와 인스팅트 시리즈의 그래픽카드를 탑재한 PC 제품의 중국 판매가 금지된 것으로 확인됐다. AMD는 미국의 대형 팹리스(반도체 설계 전문회사)로 GPU와 그래픽카드 및 CPU(중앙처리장치) 등 반도체를 개발하고 있다. 미국은 지난달 중국에 고사양 AI칩과 GPU 판매를 금지시키는 제재조치를 발표한 바 있다. 이에 따라 엔비디아의 고사양 AI칩의 중국판매가 금지됐으며, AMD의 제품 역시 중국 판매가 금지됐다. 델의 판매 가이드라인에 따르면 AMD의 그래픽카드 라데온 RX 7900 XTX, 라데온 RX 7900 XT, 라데온 PRO W7900을 탑재한 PC가 중국판매 금지대상이다. 또한 인스팅트 계열의 그래픽카드인 MI210, MI250, MI250X, 그리고 조만간 출시될 MI300도 중국판매가 금지됐다. 델의 조치에 앞서 엔비디아는 그래픽카드 RTX4090의 중국 판매를 금지시켰다. 에
중국 학생들의 호주 유학길이 다시 열릴 것으로 보인다. 중국과 호주 관계가 개선되면서 호주 유학을 준비하는 중국 학생들이 늘고 있다는 것이다. 관영 환구시보는 중국 유학 관련 기관들의 말을 인용, 내년 중국의 호주 유학생이 늘어날 것이라고 24일 보도했다. 이 매체는 지난 7월부터 호주 당국이 학사와 석사, 박사 과정을 위한 임시 취업비자 기한을 연장했다고 전했다. 석사 과정의 경우 기존 3년에서 5년으로 연장했다고 덧붙였다. 환율도 우호적이라고 부연했다. 현재 중국 위안화에 대한 호주 달러는 1달러 당 4.7위안이다. 1년 새 많이 떨어졌다. 환구시보는 호주에서 2년 공부하면 등록금과 생활비 수만 위안을 절약할 수 있다고 소개했다. 호주 교육부 발표에 따르면 올해 1월부터 8월까지 호주에서 유학중인 학생은 모두 72만5528명으로 지난해 같은 기간 대비 31% 증가했다. 이 가운데 15만4467명이 중국 학생이다. 전체 유학생중 21%가 중국 학생이다. 환구시보는 코로나19 팬데믹 당시 스콧 모리슨 전 호주 총리의 반중 정책으로 양국 관계가 멀어졌다고 지적했다. 실제 중국과 호주의 관계는 2020년부터 악화됐다. 모리슨 호주 전 총리가 중국을 코로나19 발
탄산리튬 가격이 t당 15만 위안(한화 2726만원) 아래로 떨어졌다. 탄산리튬은 전기차용 배터리의 핵심 원료다. 탄산리튬 가격은 5개월 연속 하락세를 보이고 있는 만큼 중국 탄산리튬 등 배터리 핵심 원료 가격에 대한 모니터링이 필요할 것으로 보인다. 상하이증권보는 23일 기준 탄산리튬 평균 가격이 t당 14만1000 위안에 거래됐다. 이는 전 거래일보다 t당 3500 위안 떨어진 것이다. 이날 오전 기준 탄산리튬 선물 거래도 전 거래일 대비 4.9% 하락했다. 탄산리튬 가격은 지난해 말부터 롤러코스터를 타고 있다. 상하이강련에 따르면 2020년 초 전기차 배터리용 탄산리튬 중국 시장 가격은 t당 4만8000 위안에 불과했다. 하지만 전기차 판매가 급증하면서 2021년 11월 t당 59만 위안까지 치솟았다. 이후 탄산리튬 가격은 지난 4월 t당 17만9000 위안까지 급락했고, 6월 들어서는 t당 31만5000 위안(6월 9일 기준)까지 수직 상승했다. 급반등했던 탄산리튬 가격은 7월 이후 매월 추락, 결국 t당 15만 위안 아래로 떨어졌다. 장웨이신 중신건설선물 연구원은 "탄산리튬 가격이 9월부터 급격히 떨어졌다"면서 "기대 이하의 수요로 인해 탄산리튬 가
엔비디아의 라이벌로 불리던 영국의 팹리스(반도체 설계 전문업체) 그래프코어(Graphcore)가 중국시장에서 철수를 결정했다고 중국 IT전문매체 재커(ZAKER)가 외신을 인용해 23일 전했다. 그래프코어 대변인은 이메일을 통해 발표한 입장문에서 최근 미국이 중국으로의 기술 판매를 제한하는 수출규제를 배경으로 지적하며 "유감스럽게도 중국에서의 사업을 크게 축소할 것"이라고 밝혔다. 매체는 이는 사실상 중국시장 철수를 의미한다고 평가했다. 중국내 고용된 중국인 직원들은 대부분 해고될 것으로 보인다. 그래프코어는 2016년 영국에서 설립된 스타트업으로 중국시장에 주력해 왔다. 3년 전 기업가치 28억달러를 산정받을 정도로 기술력을 인정받았다. 그래프코어는 AI 소프트웨어를 지원하는 맞춤형 반도체를 설계해왔다. 하지만 지난해 10월 미국이 중국에 대해 AI반도체 제재를 발표한데 이어 올해 10월에는 더욱 강한 제재를 발표했다. 이로 인해 중국내 사업이 막대한 타격을 입은 것으로 분석된다. 그래프코어 대변인은 "중국 이외의 다른 곳에서도 AI 컴퓨팅에 대한 수요가 계속 증가하고 있으며, 전세계 고객과 협력해 GPU를 대체할 반도체를 개발하고 있다"고 설명했다. 그래
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UPDATE: 2025년 06월 26일 16시 10분
