19만190대. 지난 2월 비야디(BYD) 판매 대수다. 전년 동월 대비 무려 41.1%나 급감했다. 중국 1위 전기자동차 등 신에너지차 업체인 비야디 판매 실적이 공개되면서 중국 자동차 업계가 다양한 해석을 내놓고 있다. 4일 21세기 경제망 등 중국 매체들에 따르면 올 1~2월 2개월간 비야디 판매 대수는 각각 21만대와 19만190대로 전년 동월 대비 각각 30%와 41.1% 감소했다. 비야디의 판매가 크게 감소했지만 57개월 연속 중국 판매 1위 자리를 고수하고 있다. 비야디 뿐만 아니라 여타 중국 완성차 판매량이 감소한 것은 마찬가지다. 구매세(취득세) 혜택 50% 축소를 앞두고 지난해 연말 중국 업체들이 밀어내기식 영업이 집중, 연초 잠재 수요를 끌어왔다. 여기에 2월 9일간의 춘제 연휴가 끼면서 영업일수가 17일에 불과했다. 지난해 말부터 1~2월 차 판매가 급감할 것이라는 예측이 나온 바 있다. 중국 매체들도 구매세 혜택 축소에 따른 선계약, 2월 춘제 연휴 등을 비야디 판매 부진의 원인으로 꼽고 있다. 그럼 앞으로 비야디 등 중국 완성차 업체들의 판매가 늘어날 수 있는지에 대한 물음에 대해 중국 자동차 산업 전문가들의 답은 긍정적이 않다. 왕
중국 전기차 업체 니오(중국명 웨이라이, 蔚来)의 팹리스(반도체 설계 전문업체) 자회사가 자금조달에 성공했다. 니오는 최근 거래소 공시를 통해 자회사인 안후이선지(安徽神玑)가 1라운드 투자유치 작업을 마무리했다고 발표했다. 조달한 자금은 모두 22억5700만 위안(한화 약 4500억원)이다. 안후이선지의 기업가치는 100억 위안(2조2000억원)에 근접한 것으로 평가됐다. 국유 자본인 허페이궈터우(合肥国投), 허페이하이헝(合肥海恒)을 비롯해 IDG캐피털, 중신쥐위안(中芯聚源), 위안허푸화(元禾璞华) 등 민영 투자기관 등이 투자유치에 참여했다. 니오 측은 “이번에 조달한 자금은 첨단 반도체 연구개발과 보급 확대에 사용될 것”이라며 “자율주행 및 임베디드 분야의 장기 성장 전략을 뒷받침할 것”이라고 설명했다. 니오의 자회사 팹리스 안후이선지는 지난해 6월 설립됐다. 주로 고성능 차량용 칩을 개발 중이다. 이 회사의 대표 제품은 ‘선지 NX9031’이다. 이 제품은 5나노(nm) 공정 기반의 차량용 지능형 보조주행 칩으로, 전방위 인지 및 대형 모델 기반 자율주행 환경을 염두에 두고 설계됐다. 높은 연산 성능을 갖췄으며 이미 대규모 상용화에 들어간 상태다. NX9
26일 오전 중국 위안화 대비 미국 달러 환율이 장중 한때 최고 6.8430까지 상승했다. 지난 2023년 4월 17일 이후 최고치를 경신한 것. 달러 가치가 하락하면서 중국 통화당국의 금리 인하 카드의 제약이 풀리고 있다는 분석이다. 그간 위안화 대비 달러 환율은 중국 통화 정책의 걸림돌 중 하나로 꼽혔다. 중국 중앙은행인 인민은행은 지난 21일 기준금리 격인 대출우대금리(LPR)를 동결했다. 지난해 5월 1년물 LPR와 5년물 LPR를 각각 10bp씩 인하한 이후 9개월 연속 동결이다. 인민은행은 지난해 하반기부터 필요할 경우 통화 정책을 사용할 수 있다고 밝히고 있지만 실제 금리 인하를 단행하지 않고 있다. 앞서 지난 15일 쩌우란 인민은행 부총재는 "추가 금리 룸(여지)가 여전히 남아 있다"면서 필요할 경우 언제든 금리를 조정할 수 있음을 시사한 바 있다. 중국 금융권에서 인민은행의 추가 금리 룸이 충분한다는 전망을 내놓고 있다. 금리 인하와 동일한 효과를 낼 수 있는 지급준비율(RRR, 지준율)의 경우 현재 6.3%(평균)이다. 지준율은 은행권이 예금 인출 등을 감안, 의무적으로 보유해야 하는 현금 비율이다. 지준율이 인하되면 은행권의 대출 여력이
중국의 대표적인 반도체 후공정업체인 통푸웨이뎬이 공장 확장을 위해 제3자 배정 유상증자를 추진한다. 26일 중국 반도체업계에 따르면 통푸웨이뎬은 전날 저녁 거래소 공시를 통해 선전증권거래소로부터 ‘제3자 대상 주식 발행 신청서 접수 통지서’를 받았다고 밝혔다. 퉁푸웨이뎬은 제3자배정 유상증자를 위해 선전거래소에 신청서를 제출했으며, 선전거래소가 해당 신청서를 정상적으로 접수했음을 퉁푸웨이뎬에 통보했다. 선전거래소는 퉁푸웨이뎬이 제출한 서류를 검토한 결과, 서류가 완비됐다고 판단해 정식으로 접수하기로 했다고 설명했다. 퉁푸웨이뎬이 계획중인 유상증자는 향후 선전거래소의 심사를 통과하고, 중국 증권감독관리위원회의 등록 승인을 받은 후 최종적으로 시행될 수 있다. 퉁푸웨이뎬은 이번 유상증자를 통해 44억 위안(한화 약 9000억원)의 자금을 조달할 계획이다. 조달된 자금은 ▲메모리 반도체 패키징·테스트 생산능력 확대 ▲자동차 등 신흥 응용 분야 패키징·테스트 증설 ▲웨이퍼 레벨 패키징(WLP) 생산능력 확대 ▲고성능컴퓨팅(HPC) 및 통신 분야 패키징·테스트 증설 ▲운영자금 보충 및 은행 차입금 상환 등에 투입하는 것으로 알려지고 있다. 특히 인공지능(AI) 서버,
중국 과학자들이 리튬 이온 배터리 에너지 밀도를 700Wh/kg까지 높이는 데 성공했다. 향후 전기자동차의 리튬 배터리 성능이 크게 개선될 것으로 전망된다. 26일 차이롄서 등 중국 매체들에 따르면 중국 난카이대학과 중국과학원, 상하이우주동력시스템연구소 팀(이하 중국 연구팀)이 기존 리튬 배터리의 크기와 무게는 그대로 유지하면서 배터리 수명(주행가능거리)과 저온 저항성을 크게 향시키는 데 성공했다. 현재 상용화되고 있는 리튬 이온 배터리 전해질은 리튬염과 탄산염계 용매를 사용한다. 탄산염은 리툼과 산소 사이의 이온 쌍극 상호작용은 리튬염의 용해를 촉진한다. 하지만 이 용매는 습윤성이 낮고 많은 양이 필요해 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도를 향상시키는데 어려움이 있다. 또 강한 상호작용은 배터리의 성능을 제한한다. 통상 배터리는 마이너스 50도 이하에서 작동하기 어렵다. 전기차 및 배터리 생산 업체들이 극한 지역에서 배터리 성능 테스트를 하는 이유다. 이 같은 문제를 해결하기 위해 중국 연구팀은 새로운 불화탄화수소 용매 분자를 합성했다. 이 용매는 전해질 내 리튬염을 효과적으로 용해시키면서 기존의 리튬-산소 배위 방식을 대체할 수 있다고 중국 매체들은 전했다.
중국 경제 매체가 춘절 연휴(2월15일~23일) 기간 중국 관광객이 대거 한국을 방문, 한국 소비를 견인했다고 전했다. 제일재경은 25일 춘절 연휴 기간 중국인 관광객 수가 지난해 대비 44% 증가한 19만명에 이를 것이라는 한국 문화체육관광부의 전망을 인용했다. 이 매체는 시장 분석 업체 차이나 트레이딩 데스크 전망은 이보다 많은 23만~25만명에 달할 것이라고 전했다. 제일재경은 그러면서 중국 관광객 증가로 한국 면세점과 호텔, 음식점, 엔터테이먼트 등 다양한 분야에 긍정적인 파급 효과가 예상된다고 강조했다. 이 매체는 지난 22일 롯데백화점이 발표한 자료를 인용, 13일부터 18일까지 진행된 설 연휴 프로모션 기간 외국인 고객 매출이 전년 동기 대비 120% 증가했으며, 특히 중국 고객 매출은 260% 급증했다고 전했다. 또 신세계백화점과 현대백화점의 경우 전년 대비 각각 416%와 210% 증가했다고 덧붙였다. 이 매체는 그러면서 춘절 연휴 기간 중국 관광객의 총 지출액은 3억3000만 달러에 이를 것으로 추산했다. 이 같은 춘절 연휴 기간 중국 관광객의 한국 방문 관련 통계는 최근 한중 관계를 의식한 것으로 풀이된다. 한중 관계가 호전 기미를 보이면
중국 최대 파운드리(반도체외주제작) 업체인 SMIC(중신궈지)의 관계사인 성허징웨이가 IPO(기업공개)를 통해 48억 위안(한화 약 1조원)을 조달한다. 25일 중국 반도체업계에 따르면 성허징웨이가 상하이증권거래소 상장위원회는 최종 심의를 통과했다. 성허징웨이는 올해 첫 번째 상하이거래소 커촹반(科创板) 상장 승인 업체로 이름을 올렸다. 성허징웨이는 기관투자자 모집작업과 공모가 확정 절차를 진행한 후 정식으로 상장될 예정이다. 현재 성허징웨이의 기업가치는 약 500억 위안(한화 약 10조원)에 달할 것으로 전해지고 있다. 성허징웨이는 이번 IPO를 통해 48억 위안을 조달한다는 방침이다. 조달된 자금은 3D 다중 칩 통합 패키징 프로젝트와 초고밀도 연결 3D 다중 칩 통합 패키징 프로젝트에 투입할 예정이다. 성허징웨이는 칩렛 기반 3D IC 통합패키징 사업에 주력하고 있다. 성허징웨이는 미세공정 대신 다중칩 통합과 고밀도 인터커넥스를 통해 성능 향상을 꾀하는 패키징 서비스에 특화된 업체로 평가받는다. 성허징웨이는 중국 최대 파운드리업체인 SMIC와 중국 최대 패키징업체인 창뎬커지(长电科技, JCET)의 합자회사로 지난 2014년 설립됐다. 이후 SMIC가 미
중국 중앙은행이 2월 금리를 동결했다. 지난해 5월 1년물 대출우대금리(LPR)와 5년물 LPR를 각각 10bp씩 인하한 이후 9개월 연속 동결이다. 인민은행은 24일 1년물 LPR와 5년물 LPR를 종전과 같은 3.00%와 3.50%로 유지했다. 인민은행은 지난해 말부터 꾸준히 필요할 경우 통화 정책을 사용할 수 있다고 밝히고 있지만 실제 금리 인하를 단행하지 않고 있다. 하지만 언제든 필요할 경우 금리를 조정할 수 있다는 입장은 변함없이 피력하고 있다. 실제 최근 발표된 '2025년 4분기 중국 통화정책 이행 보고서'를 통해 완화적 통화정책이 지속될 것이라고 강조했다. 이 같은 인민은행이 입장에도 불구, 중국 거시전문가들은 정책금리인 역환매조건부채권(역레포) 그미가 지난해 6월 이후 변동이 없었다는 점에서 인민은행이 속도조절을 할 것이라는 전망을 내놓은 바 있다.<본지 2월 19일자 '中 9개월 연속 금리 동결 가능성에 무게' 참조> 다만 인민은행이 시장 기반 금리 형성 개선과 은행 부채 비용, 사회적 금융 비용, 환율 등을 살핀 후 필요할 경우 금리를 인하할 것이라는 전망이 지배적이다. 위안화 환율 등을 볼 때 인민은행이 LPR 보다 지급준비
중국이 금 매입을 늘리고 있는 반면 미국 국채를 또다시 줄였다. 23일 상하이증권보는 미국 재무부 2025년 12월 국제 자본 흐름(TIC) 보고서를 인용, 지난해 말 중국의 미 국채 보유액은 6835억 달러로, 전월 대비 4억 달러 감소했다. 6835억 달러는 지난 2008년 글로벌 금융위기 이후 최저 수준이다. 중국 뿐만 아니라 세계 최대 미 국채 보유국인 일본도 172억 달러가 감소했고, 2위국인 영국도 230억 달러 줄였다. 지난해 말 기준 일본과 영국의 미 국채 보유량은 각각 1조1855억 달러와 8660억 달러다. 중국의 미 국채 보유액은 지난 2022년 4월 1조 달러 아래로 떨어졌고, 중국은 이후 미 국채를 줄여왔다. 특히 지난해 3월 중국의 미 국채 보유액은 영국에 밀려 3위로 내려앉았다. 중국은 지난해에도 미 국채를 줄이는 기조를 이어갔다. 세계 각 국의 미 국채 보유액은 미국과의 관계과 상관관계적 성격을 띠는 경향이 보이고 있다. 중국과 브라질, 인도 등 개발도상국은 지난해 미 국채 보유액을 지속적으로 줄이고 있다. 반면 일본과 영국, 캐나다 등은 지난해 미 국채를 순매수했다. 지난해 일본과 영국의 미 국채 순매수액은 각각 1240억 달러
'7년 할부, 최소 계약금 0위안' 춘절 연휴 기간 중국 완성차 업체들이 내 건 프로모션이다. 중국 자동차의 할부 기간은 통상 5년이다. 20일 상관신문 등 중국 매체들에 따르면 즈지자동차는 춘절 연휴를 앞두고 '7년 할부'와 '최소 계약금(선수금) 0위안'의 프로모션을 시작했다. 올해부터 구매세(취득세) 혜택이 절반으로 축소되면서 올해 중국 자동차 판매가 위축될 것이라는 전망이 나오고 있는 가운데 중국 완성차 업체들이 7년 장기 할부 금융 프로모션을 꺼낸 것으로 보인다. 중국 매체들은 가격 할인이라는 직접적인 방법 대신 금융을 이용한 우회적인 판촉을 시작했다고 전했다. 7년 장기 할부는 테슬라가 제일 먼저 시작했다. 테슬라는 지난 1월 7년 저금리 할부 상품 2가지를 선보였다. 테슬라는 최저 계약금 4만5900위안(한화 965만원) 납입 시 연 1.36%의 할부 금리를 적용하는 상품과 최저 7만9900위안(한화 1679만원) 계약금 납입시 연 0.98% 금리를 제공하는 상품을 선보였다. 모델3(후륜구동) 버전 가격을 기준으로 선수금 7만9900위안을 내면 월 납입금은 1919위안(40만원)에 불과하다. 테슬라가 할부금융 마케팅을 시작하면서 샤오미와 리오토,
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UPDATE: 2026년 03월 19일 15시 59분
